【原创】牵手凯翼汽车 宁德时代将迈出自主造车的重要一步？

　　最近几天，汽车圈的最大新闻恐怕要数重庆车展期间阿维塔科技发布的全新一代CHN平台。阿维塔这个牌子历史不长，但却有长安、华为、宁德时代三方大佬坐镇，因此关注度远超一般品牌。

　　同时，三大巨头也都有着各自的盘算，长安肯定不会只做阿维塔这一个牌子，华为进入整车制造领域已经是板上钉钉，而宁德时代也忙着扩张自己在动力电池之外的版图。

　　6月21日，宜宾时代凯翼新能源科技有限公司成立，宁德时代和凯翼汽车分别持股51%和49%，经营范围包括废旧动力电池回收、电池制造、电池销售以及新材料技术研发等等。

　　那么宁德时代与这家公司合资的目的究竟是什么呢？

凯翼汽车“撩”的不仅仅是宁德时代

　　凯翼汽车成立于2014年，是奇瑞控股旗下众多子品牌之一。从这个角度来说，凯翼与奇瑞、星途、捷途等子品牌没有本质区别。

　　不过凯翼汽车还有个比较特殊的身份，该品牌是四川首家拥有传统燃油车和新能源汽车“双资质”的汽车厂商。目前奇瑞新能源是有新能源生产资质的，那么这个同样拥有新能源资质的凯翼，就给了外界很大的想象空间。

　　2022年2月，凯翼汽车与华为成为全面合作伙伴，合作范围包括新一代智能网联汽车开发等等。

　　近日与凯翼汽车组建合资公司的宁德时代则是另一个大佬，再加上虽然不再控股、但仍然持有凯翼47.82%股份的奇瑞，凯翼汽车凑齐了一个全明星阵容。

宁德时代在盘算什么？

　　同阿维塔科技相比，凯翼汽车的影响力明显低了许多。但宁德时代既然会入股，而且华为也与其进行了合作，说明这个牌子有不少的可取之处。

　　其中，凯翼汽车手中握有的双生产资质，就是该品牌惹人注目的地方。市场上一直有宁德时代准备造车的传言。

　　华为进入整车制造领域也几乎是板上钉钉，通过凯翼汽车的新能源生产资质，三家公司会达成什么样的合作，还是比较令人期待的。

　　此外，凯翼汽车的控股股东是宜宾市汽车产业发展投资有限公司，具有地方国资背景，给凯翼汽车的发展定位是宜宾市千亿汽车产业的龙头引擎。

　　同时，宜宾市正在努力建设“动力电池之都”，而宁德时代早在2019年就与宜宾市政府签署项目投资协议，其宜宾生产基地投资规模达到560亿元，全部建成后将成为全球最大的动力电池生产基地之一。

　　值得一提的是，被宁德时代大手笔投资的宜宾市，也有一个比较特殊的身份，该城市是工信部和国家能源局确定的新能源汽车换电模式应用试点城市，这在四川省内还是第一个。

　　1月18日，宁德时代正式发布了换电服务品牌EVOGO，推出了面向消费者的整体换电服务。

　　要普及换电模式，宁德时代首先要建设能兼容多个汽车厂商车型的换电站，以及统一规格的动力电池。

　　但目前宁德时代并没有整车产品，且不少新能源厂商都担心大权旁落，未必愿意加入宁德时代的换电“朋友圈”，这是其换电业务的最大瓶颈之一。

　　如果将凯翼汽车的新能源汽车基本盘与闲置产能充分利用起来，将会对宁德时代的换电战略起到巨大的推动作用。无论多么密切的对外合作，都不如自己手里掌握的牢固，这是商场上的一般规律。

　　对宁德时代来说，进行整车制造或许比较可行，但眼下最重要的仍然是守住动力电池这个主阵地，同时推动车电分离等全新的行业模式。

　　与凯翼汽车的合作，让宁德时代看上去更像是一家汽车厂商，而不是专攻B端市场的动力电池供应商。双方能擦出多大的火花，就要看后续的发展了。

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