【原创】“魔方”电池的亮相将给上汽带来怎样的改变？

　　近日，上汽MG品牌旗下推出了一款全新纯电动车型——MG MULAN。

　　这款车型最大的一个亮点在于搭载了全新的“魔方”电池。对于电动车来说，电池的重要性不言而喻。

　　其不仅占整车成本超过1/3，而且将直接决定电动车的主要性能，包括续航和充电时间。甚至电动车的二手车残值也和电池息息相关。

　　所以对于上汽来说，MG MULAN的成功与否虽然也很重要，但是“魔方”电池能否在国内市场上一炮走红，将直接决定上汽自主品牌今后在国内智能电动车市场上的高度。

“魔方”电池性能

　　上汽“魔方”电池，创新地采用了LBS躺式电芯和先进CTP技术，电池整包厚度低至110mm，这样就可以极大地增加整车的空间利用率，提升车厢内的空间并增加乘坐的舒适性。

　　在能量密度方面，“魔方”电池的能量密度高达180Wh/kg。能量密度越高，意味着相同的电量电池重量更轻，而减重素来是提升电动车续航里程的捷径，能够有效降低电动车的百公里电耗，进一步增加电动车的环保性。

　　毕竟，国内绝大部分电能目前都来源于燃煤获得，电动车如果百公里电耗较高其实很难说明是否真的省电；另外一方面，如果大规模推广太阳能、水利以及风能，获电成本将明显增加，电费价格必然要大幅上涨。

　　单纯从数据上来看，目前比亚迪的刀片电池的能量密度在140Wh/kg左右，而广汽埃安的弹匣电池的能量密度在160Wh/kg左右。所以在能量密度方面，上汽的“魔方”电池还是具有一定的优势的。

　　可扩展性，也在魔方电池前期设计阶段就被考虑到了。未来“魔方”电池可以推出135kWh乃至150kWh的大容量电池，实现1000公里续航里程并不是一件可望不可及的事情。

　　在安全方面，上汽“魔方”电池也做了精心的安排。同级领先的“零热失控”防护体系、7*24h远程监控、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，对于电池安全都会起到比较关键的作用。

“魔方”不仅可以换电 也可以换芯

　　值得一提的是，“魔方”电池未来还可以支持换电功能。也就是说，通过ONE PACK平台化设计的统一尺寸，“魔方”电池可以实现在同一装置上所有电池包的快速更换。

　　换电，是目前国家比较鼓励和倡导的一种电池快速补能方式。随着蔚来、宁德时代、吉利纷纷进入到换电领域，换电技术受到的关注程度也在日益增加。

　　目前单纯从换电技术本身来看没有太大的障碍，而阻碍换电推广的最大因素在于换电技术标准没有统一，使得换电站建设布局成为整车企业比较大的负担。不过从长远来看，换电肯定是国家希望竭力推广的技术之一。

　　此外，“魔方”电池还有一个比较先进的理念，就是可以使用不同的电芯产品，也就是说，钠离子电池、磷酸铁锂电池、5系三元、6系三元、硅酸锂负极等各种不同的电池电芯种类，都可以在上汽“魔方”电池上被采用。

　　这样也可以最大化电池除了电芯之外的规模效应，尽可能降低电池的成本。

MG的重心或应该在海外市场

　　在国内汽车市场，MG品牌并不是一个主流品牌。在上汽内部，荣威品牌是上汽在国内主打的一个品牌。

　　这种情况下，MG在国内也鲜有爆款的车型亮相。由于荣威品牌这几年更多的还是考虑家用的目标客户，而从造型上也一改过往商务沉稳的造型转而更加运动。

　　因此和本身就定位在运动的MG品牌不可避免地会产生冲突，所以这几年，MG在国内鲜有爆款车型出现。

　　其实，MG名爵最大的优势在于其在海外已有的品牌历史，以及上汽这几年深耕海外市场，让MG在不少市场已经有了比较完整的销售渠道。

　　MG MULAN这样的产品在海外销售时，遇到的阻力就会相对小一些。毕竟之前MG品牌巅峰时期也是宝马集团旗下的一个品牌，在欧洲市场还是有一定的品牌号召力。

　　当前海外市场，尤其是海外纯电动市场，对于MG名爵品牌来说还是有不少的机会的。

　　从比亚迪的身上我们可以发现，掌握动力电池的核心技术，对于提升产品的竞争力是有多么的重要。对于上汽来说，打造比比亚迪刀片电池性能更加领先的“魔方”电池，是确保上汽今后产品具备一定竞争力的关键。

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