为什么叫滑板底盘？

　　提到滑板底盘，我们好像一直都在强调它为汽车行业带来的变革，但从未去深究过，它为什么叫滑板底盘？

　　可能很多人会说，因为它跟我们平时经常见的滑板一样，都是一个很平整的面加上底下四个轮子，那么原因真如大家这般所想吗？让我们先把时间的指针拨回到20年前的2002北美国际车展。

　　在这届车展上，通用带来了一款极具前瞻性的概念产品，它就是最初的滑板底盘的雏形。通用汽车发布的这台概念车名为“AUTOnomy自主魔力”，采用了氢燃料电池技术，在这款概念车中，车身和底盘是可以分离的。关于行走部分的所有的关键系统，都非常整齐地安装在形状酷似滑板的底盘上，因此通用将其称之为“skateboard滑板底盘”。而这个十分形象的名字，也一直沿用至今。

　　至于为什么会取这个名字，除了跟滑板形状上相似以外，还有一重原因是滑板底盘上下分体的开发模式，通过标准化的硬件，让它摆脱了传统的车型限制，用户可以随心所欲的根据自己的喜好和场景去选择一个上车体，来获得不同的用车体验和乐趣。

　　这种感觉，跟玩滑板多少有些异曲同工之处，因为滑板和滑板底盘本质上是一样的，它也是一个标准化的硬件，但不同的人站在滑板上，可以做出不同的动作，玩出不同的乐趣。它们在一定程度上，都代表着自由。

时代对滑板底盘的限制

　　在提出滑板底盘的概念后，通用当时梦想以燃料电池组作为动力打破传统造车所带来的桎梏和束缚，以追求更加自由的车身设计。在他们的预想中，新技术的应用使得传统的脚踏板、仪表板和方向盘将失去意义。这款六英寸厚的底盘酷似滑板，所有的驱动系统和控制系统都设计在该底盘上。车身与底盘就像扩展插口上的笔记本电脑，通过一个软件接口连接。

　　不过受限于那个年代汽车技术的限制，通用最终也没能将滑板底盘付诸现实。因为那时候的汽车还是内燃机的天下，彼时特斯拉才刚刚创立，至于汽车线控技术和电子电器架构就更不必提了。所以尽管通用的理念十分超前，但也不得不向现实低头，尽管在进行初步研发的时候，他们选择了并不是很常见的燃料电池技术。

　　但对于滑板底盘而言，采用燃料电池无疑会对开发提出更高的要求，即便是在不考虑加氢站配套设施的条件下，储氢罐带来的厚度都是一大难题。

　　比如从上图我们可以看到，通用当时选择将三个气罐平行放在底盘之中，还有一些电控系统和动力电池。参考目前市面上的氢能源车型，在续航600km左右的条件下，氢气罐储存量需要在120L左右，这也意味着储气罐的直径不会很小。而且气罐需要布置在底盘之中，会导致底盘的高度较高，对于乘用车而言，这样的地台高度在进行车型开发时会相当受限，这无疑是很难被接受的。

　　为何智能电动车时代，可以做到真正的滑板底盘？

驱动：电驱系统的高度集成化

　　为什么以前做不到，现在又可以了呢？这主要得益于汽车的电动化进程，电动汽车带来了驱动形式和能源形式的改变。首先就是驱动系统的小型化，得益于电机和电控系统的高度集成，使得电驱系统的体积可以做到很小，能够完全被放置在底盘之中，让整个底盘做到足够的平整。

电池：CTC电池技术

　　还有就是动力电池技术的发展，无论是三元锂还是磷酸铁锂，它们相比于之前燃料电池的储氢罐，在厚度的控制上无疑会更加出色，且布置上也更加灵活。此外，滑板底盘还有一个先天优势，就是对于CTC电池技术的应用。

　　作为目前电动车动力电池最新的研究方向，CTC相比目前传统的电池集成方案，摈弃了电池包的概念，通过直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计。CTC技术的目的是高度集成化和模块化，这个方案从根本上改变了电池的安装形式。并且CTC技术能够最大程度的提升空间利用率，在相同的底盘空间内布置更多的电池，从而提升电量，获得更好的续航表现。

线控：让车辆布置更加自由

　　还有就是线控技术的发展，当初通用提出滑板底盘的概念时，设想的就是通过线控技术来实现上下车体的解耦，而此时的汽车线控技术还在萌芽阶段。不过随着近20年的发展，汽车线控技术也得到了长足的发展，像线控转向、线控制动、线控悬架这些都在一些车型上进行了应用。线控技术的成功落地，也就让滑板底盘上下分体成为了可能。

电子电器架构的发展

　　最后，也是最重要的，就是汽车电子电器架构的发展。因为不同于20年前，当下的汽车已经极度追求智能化，尤其是电动车，随着智能座舱、智能车联和自动驾驶的出现，车变得越来越像一部行走的智能手机，因为除了最基础的行走部件，软件在一辆车上所占的比例越来越高。

　　汽车智能化的进程中车辆电子电器架构从分散到集中，催生了域控制器的发展。汽车架构从分布式-域集中式-中央计算式-云计算逐渐进化，控制功能迅速集中，以域为单位的DCU（域控制器）集成化架构开始走上历史舞台。

　　因此滑板底盘能够基于现代化的电子电器架构来打造一个标准化的软件接口，来承接不同上车体的功能需求。例如悠跑的UP超级底盘，我们需要做的就是在UP超级底盘这个标准化硬件平台基础上，通过集成基础软件和中间件来打造一个标准接口，实现软件平台化，来帮这些主机厂商打好底层。

　　正是得益于上述这些技术的发展，才得以让滑板底盘能够成为现实。当然，目前滑板底盘离真正的落地还有一段路要走，还有很多的技术需要攻克。但是能够确信的就是，滑板底盘的落地，将会为我们未来的用车生活带来更多的想象。

获得真正的用车自由

　　比如因为滑板底盘采用了线控转向，并且能够承接更高规格的自动驾驶，一旦等法规完善，等到自动驾驶放开时，我们就可以把方向盘做成可收缩的设计，这样车内空间将不会再受到限制。

　　再加之滑板底盘具备“空间释放，成就移动大平层”的能力，能够最大化的开发上车体的空间，实现根据使用场景的不同，来开发出不同车身尺寸和空间布局的车型，将车真正变为我们的“第三空间”。

　　这也就意味着，以后的汽车可以真正根据需求来进行自定义。它可以是一张移动的卧室，帮助你在路上更好的休息；它也可以是一个移动的健身房，让你把路上的时间更好的利用起来，获得更加健康的身体；又或者布置成咖啡车，来开启你人生的创业之路。

　　但究其本质，滑板底盘之所以会出现，还是因为人类对于自由的渴望。因为自汽车诞生以来，它就按照功能进行了划分，比如轿车、SUV、MPV、皮卡、VAN等等...这也就导致我们在选择一辆车的同时，我们的体验就被限定住了，你不可能在一辆轿车上获得SUV的通过性，同样你也不能在一辆皮卡上获得轿车一般的驾控体验。

　　而在未来，我们想要通过滑板底盘去打破这种限制，在更加先进的电子电器架构下，使得我们可以通过更换调整底盘各项参数，以及更换不同的上车体，从而获得不同的驾乘体验，迎来真正的自由时代。

转载文章，不代表本站观点。