【原创】作为特斯拉杀手锏的一体化压铸有那么神么？

　　在埃隆马斯克的信条中，电动车要想推广普及开来，最重要的因素之一就是成本能够得到很好地控制。

　　为此，特斯拉从各个维度进行降本，在确保自己车型利润率的前提下，给到消费者性价比较高的选择。

　　不过特斯拉的降本并不是刻意压榨供应商，而是通过创新，来结构性降低成本。这其中不仅有我们熟悉的4680电池，也有非常知名的一体化冲压技术。

什么是一体化压铸？

　　一体化压铸技术是目前汽车行业最为热门的领域，其能够将原本设计中需要组装的多个独立的零件在重新设计之后，使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件。

　　一体化压铸技术是对传统压铸和焊接工艺的革新，可以实现车辆轻量化、提升电动车续航、降低制造和单车物料成本、缩短供应链。

　　同时也能大幅缩短整车制造时间，让原本是整车企业中的工艺瓶颈点——焊接，不复存在。同时冲压和焊装车间雇佣的工人数量也可以大幅度降低。

一体化压铸技术的巨大优势

　　最早采用一体化压铸技术的车型是特斯拉旗下的Model Y。其将需要冲压的70多个零部件和焊接部分直接省略，通过一体化的压铸，将车身直接压铸成型。

　　通过一体化压铸，Model Y车身的制造时间从原来的1个多小时缩短至45秒-2分钟；原本在制造过程中所需的300台机器人被简化成了一台大型压铸机。

　　而焊接车间所需要的200-300名工人，可以缩减为仅需要30名左右的一体化压铸机的维护人员。

　　此外，焊接车间的占地面积大幅缩小，相比原来的设计节省了30%的占地面积。

　　从整车角度来说，后地板总成采用一体化压铸的Model Y重量降低了30%，制造成本相比原来下降了40%，让Model Y无论是从产品力还是从性价比两个维度上看，都有不小的提升。

　　不过特斯拉也并没有完全满足于Model Y的水平，根据相关资料显示，在全新的皮卡Cybertruck上，特斯拉的一体化压铸水平又得到了提升。

　　在特斯拉生产Cybertruck的德州工厂，一体化压铸所需要的压铸机达到了8000吨。

　　对于Cybetruck，其前车架&座舱、地板&电池壳都计划纳入到一体化压铸的范畴里面来。如果可以最终实现的话，将可以替代原本高达370多个零部件的焊接冲压。

　　在大幅度提升冲压和焊装效率的同事，也可以使得整车减重10%，并提升续航14%。

一体化压铸的不足

　　在2022年2月，曾经有一起交通事故让特斯拉的“一体化压铸”技术被不少特斯拉车主关注到。

　　一辆特斯拉在倒车时与墙角碰撞，本来觉得是一件稀松平常的事，可不曾想维修费用高达20万元，而新车价格也仅仅只需要28万元。

　　一体化压铸的最大问题就在于由于相关零部件都被整合在一起，因此一旦后期需要更换，可能就是将整个底盘结构件全部进行更换。

　　由此带来的后期维修难度的提升以及维修成本的大幅上涨，对于消费者来说，都是一个不小的负担。

　　还有一点需要指出的是，对于电动车来说，铝合金的大规模应用是降低整车重量的一个重要途径。短期内，在提升电池能量密度会面临比较大的困难的情况下，降低整车重量是能够提升电动车续航的捷径之一。

　　但据相关数据显示，铝合金在从矿石转化到金属原料的过程中，碳排放大约是钢材的4倍。

　　因此后期对于整车企业，尤其是电动车企业来说，推动铝合金零件的回收利用率，也可以能够降低整个汽车全生命周期的碳排放，这是车企在大规模推动一体化压铸技术的同时，需要思考的一个问题。

　　随着汽车轻量化的需求，铝合金在车身和底盘使用的比例将越来越大，因而一体化压铸技术在整车企业中将得到越来越多的采用。

　　未来，除了外覆盖件以外，其他车身相关的结构件都有可能被一体化压铸而取代。

　　现在整车企业在规划新的工厂时，也都会将一体化压铸作为一个必要环节进行整体考虑。

　　考虑到国内的汽车市场规模，以及各个车企对于新技术的热衷，在短期内一体化压铸技术在国内就有可能达到一个数百亿规模的市场。

　　不过对于车企来说，由于一体化压铸技术导致的底盘以及座舱很多零部件都被整合在一起，因此后期更换的成本也非常高，这也是亦需解决的难点之一。

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