【原创】在特斯拉和零跑上应用的CTC技术能有多香？

　　4月10日，首批搭载了4680电池的量产Model Y正式交付，除了备受瞩目的4680电池量产之外，这款车还有不少技术上的亮点，CTC底盘技术就是其中之一。

　　与神秘兮兮、开行业先河的4680电池相比，CTC底盘技术在业内的应用更多，技术上也更成熟。

　　4月25日，造车新势力中的零跑汽车也发布了自主研发的CTC技术，并且将在即将亮相的零跑C01车型上率先应用这一技术方案。

　　而在此之前，比亚迪、沃尔沃、大众等也曾探索过这一技术。那么这种技术，究竟有哪些过人之处呢？

什么是CTC技术

　　CTC技术，英文全称为Cell to Chassis，特斯拉将之称为结构电池，这种技术的本质是取消电池包内部的绝大部分模组，直接将电芯或者模组安装在车身底盘上，电芯在为车辆供电的同时，也充当底盘的结构件。

　　关于这种技术，马斯克曾经举过一个比较直观的例子，那就是飞机。

　　过去有不少飞机为了提高续航能力，需要携带大容量的燃料箱，但后来有不少大型飞机却选择了直接用机翼来储存燃料，省去了原来的燃料箱，从而达到了为飞机减重、提升续航的目的。

CTC技术优势明显

　　根据马斯克的说法，在采用了CTC技术之后，新车有望减重10%，续航有望增加14%，车身部件能够减少370个。

　　近期交付的特斯拉Model Y，就因为采用了CTC技术而备受关注。而近日发布CTC技术的零跑汽车也宣布，采用CTC技术之后，电池的布置空间增加了14.5%，续航增加10%，甚至连车内垂直空间都增加了10mm。

　　原因很简单，常规的动力电池，先是用单体电芯组成小模组，然后用小模组组成大模组即电池包，然后把电池包安装在车身底盘上。

　　这中间大量的模组和支撑件、结构件都会占用一定的体积和质量，限制了电池包的能量密度，同时还增加了车辆的能耗，限制了续航里程。

　　那么采用CTC技术之后，大量的模组被取消，整个车身的重量明显减轻。与此同时，还腾出了大量的空间，在轴距不变的情况下，车身底盘上能够携带更大的电池，从而显著提升了能量密度。

　　简单来说就是，采用CTC技术的车辆携带的电池更多了，但重量却更轻。两种因素作用之下，车辆的续航里程就增加了。

　　除此之外，由于电芯直接固定在车身底盘上，内部的模组大幅削减，整个电池包形成了一个整体，刚性也随之上升，这会显著提升用户的操控体验。

　　从目前的情况来看，动力电池的正极材料短期内取得突破性进展的可能性不大，那么这种能够降低成本、提升续航、改善操控体验的底盘技术，就成了行业内最前沿的技术之一。

有优势就有劣势

　　需要指出的是，这个世界上没有完美的技术。CTC技术的优势显而易见，但缺点也相当明显。

　　常规的电池包，其设计工作是由宁德时代这样的动力电池生产厂商负责完成的，动力电池厂商做出电池包的成品，交给主机厂去适配，中间最多进行一些简单的定制。

　　但CTC技术不一样，其对主机厂和动力电池厂商都提出了更高的要求。CTC技术要求主机厂具备电芯设计能力，同时又要求动力电池厂商懂得底盘设计、调校、制造能力。

　　就目前的行业来看，只有比亚迪在这方面拥有成熟经验，特斯拉处在起步阶段，其余厂商则尚在探索之中，这无疑给这项技术的推广带来了不小的麻烦。

　　除此之外，即便这项技术在未来几年内得到了迅速推广，其本身也存在一些短期内无法克服的问题。

　　首先就是安全方面的问题，在CTC技术方案之下，电芯本身就是底盘结构件，只不过覆盖了上下两层盖板。如果电池受到了猛烈撞击，安全性是否能达到传统底盘的标准，目前还很难说。

　　与此同时，CTC底盘技术，给车辆以后的保养、维修也带来了麻烦。在采用CTC技术之前，电池的生产都是标准化的。

　　而在采用CTC技术之后，由于与车身底盘高度融合，实际上变成了一种定制化产品，同一个品牌内部的不同车型，需要采用的电池指标都不一样，这就增加了维护、保养的成本。

　　如果电池发生碰撞、起火，要对其进行维修或者更换，等于说要把整个底盘来一次大手术，这同样会增加成本。

　　目前电动汽车发展很快，仍有很多技术方案需要确定，CTC技术只是其中之一。这种技术的优点和缺点都很明显，未来能否成为主流，还需要进一步的市场验证。

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