【原创】行至十字路口的福特中国 究竟错过了什么？

　　作为全球主要的跨国车企巨头，福特在中国自2016年，经历短暂辉煌后，随即在国内出现悬崖式的下跌。

　　今年3月份，长安福特销量不过只有2.35万辆，虽然同比增长近20%，但是离巅峰时期的表现还差距很大。

难回的巅峰的长安福特

　　长安福特连续28个月时间没有新产品投向市场。在靠新车拉动的国内市场，这种做法无异于自断双臂。

　　出现连续28个月无新车的窘境，主要是因为福特彼时推行的自2008年金融危机之后的“One Ford”战略，即全球研发一盘棋。国内无论是福特中国，还是长安福特，不仅没有进行相关整车新项目的主导权力，也没有匹配的研发能力。

　　反观当时的通用，虽然也处在一个全球的收缩过程中，但是泛亚研发了多款新车，帮助上汽通用保持了大局上的稳定。

　　但后来，随着长安福特开始推出包括全新换代的福克斯等一大批新车型之后，却因为全系三缸的配置，让市场以及国内消费者难以接受。

　　全新一代福克斯遇冷，恐怕是长安福特乃至福特中国怎么都没有想到的滑铁卢。

　　虽然后来福特也有意推出四缸车型进行补救，但对于一款车型来说，更换动力总成是一件大事情，甚至一度传出福特有意使用长安的四缸发动机，但目前来看，还是只有三缸机在销售。

　　而福克斯之后，虽然长安福特也曾推出多款改款以及全新车型，但几乎都没有引起过太大的市场反响。

新能源汽车战略的失败

　　新能源汽车战略的裹足不前，是福特在中国面临的最大的挑战。当前，福特在国内销售的仅仅只有Mustang Mach-E一款纯电动SUV。

　　这款车型整体产品力均衡，但这款车除了Mustang品牌之外，再无太大的优点。无论是续航里程，还是驾驶辅助功能，没有太大的亮点所在。

　　即便全球范围内，福特目前主打的就是三款电动车——F150 Lightning、Mustang Mach-E以及e-Transit。除此之外，我们并没有看到福特官宣任何新能源汽车平台。

　　在这段时间内，考虑到F150 Lightning和e-Transit在国内市场基本没有太多的客户，福特要靠Mustang Mach-E一款车型在中国市场单打独斗，难度之大不言而喻。

始终没找到重启中国市场的钥匙

　　在陈安宁入主福特中国之后，福特开始向国内导入大量新车。从最早的撼路者到现在基本构建了全系SUV，江铃福特“乘商并举”的战略得到了比较深入的贯彻。

　　但江铃福特在品牌号召力上并不强，即便挂上福特的品牌，并推出了性价比非常高的车型，但是依然没有办法在细分市场中跻身前列。

　　对于福特来说，仅凭现在的资源和技术的投入程度，其实很难在国内市场站稳脚跟。目前的福特中国，亟需一场深彻的变革。

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