【原创】降维打击 福特领睿能否让福特再迎巅峰？

　　3月14日，江铃福特旗下的宽体高能先锋SUV——福特领睿精领型以14.88万元的价格开启预售，该款车型将在5月份的时候开始交付。

　　作为一款定位在中型SUV的车型，领睿补齐了江铃福特SUV车型矩阵的最重要一块拼图。

　　通过这几年的苦心经营，江铃福特希望在国内SUV市场，尤其是外资品牌SUV市场凭借性价比战略有所作为的野心已经暴露无遗。

性价比凸显 用紧凑型SUV价格降维打击

　　我们选取福特领睿、大众途观L、别克昂科威以及丰田凌放四款车型的入门级车型进行一个对比。

　　从价格层面来看，福特领睿精领型拥有最大的性价比优势。按照过往的惯例，在领睿正式上市之后，官方指导价还有望相比于预售价进一步下调。

　　14.88万元的价格，通常来看，是合资品牌紧凑型SUV的入门价格。但是江铃福特却将其置于一款中型SUV上，不得不说，在价格方面还是很有诚意的。

　　在整体配置上，福特领睿精领型依然搭载了7英寸液晶仪表+12.3英寸中控触摸显示屏，内嵌福特目前被广泛使用的腾讯TAI 4.0智能车机系统。

　　此外，包括6安全气囊、CN95空气滤芯、电动全景天窗、车联网智能儿童安全座椅交互系统等配置的搭载，也让整款看齐紧凑型SUV车型的中型SUV配置也较为全面。

　　不过，福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统在这款车型上不会出现。

更为有利可图的江铃福特项目

　　通过向江铃福特引入现有平台的改款车型，以性价比作为最大的卖点，来和自主品牌争夺SUV市场被福特视为能够有胜算的战略性布局。

　　目前，江铃福特已经先后投放了中型硬派SUV撼路者、紧凑型SUV领界、中大型SUV领裕以及中型SUV领睿。

　　对于曾经以轻客全顺主打国内市场的江铃福特来说，这几款SUV车型的相继投放，已经帮助其构建了比较完整的SUV车型矩阵。

　　除了最早投放的撼路者外，其他多款车型都是极具性价比，冲击爆款的决心非常大。

　　当然，这种做法是以消耗或者牺牲福特品牌作为代价的。其实在福特内部，对于江铃福特多款SUV的定位还是有不小的争议。不过在目前的市场环境下，销量压倒一切。

　　还有一点不得不提的就是，福特目前在长安福特股比上进展并不顺利。

　　在国内合资车企股比放开之后，且不论宝马和大众这种相对强势的车企巨头在股比上取得不小的突破，即使是和福特一样最近一段时间相对弱势的Stellantis（广菲克）、现代（东风悦达起亚）在合资车企股比上都已经有所突破。

　　福特希望通过增持长安福特的股份，来获得更大的利益人尽皆知。不过相比于华晨以及广汽，自主品牌更强的长安相对来说更为强势，因此短期来看，要想突破长安福特50：50的股比，难度比较大。

　　相比于长安福特中，福特和长安对等的股比，在江铃福特上，福特的利益就大了很多。从表面的股权架构来看，福特直接持有江铃32%的股权，是江铃汽车的第二大股东。

　　如果考虑到江铃汽车的第一大股东——南昌市江铃投资有限公司手中41.03%的股权由重庆长安和江铃汽车集团均分，因此福特是实际意义上的江铃汽车的第一大股东。

　　更不要说此番投放领睿的江铃福特科技这家公司中，福特还握有49%的股权。因此，向江铃福特投放更多车型对于福特来说利益更大。

　　在投放第一款撼路者时，由于江铃之前更多是销售全顺这样的轻客，因此终端市场表现并不亮眼，且消费者反馈也不好。甚至一度发生了不少想购买撼路者的客户，最终购买了锐界。

　　为此，在领界上市的时候，福特先后请来了李承鹏和杨嵩，将长安福特和江铃福特的乘用车放在一起进行规划。

　　随着乘用车车型矩阵的不断扩大，江铃福特最终决定另起炉灶，筹建自己的乘用车销售渠道。而从上汽大众离职，在沃尔沃、天际和现代兜兜转转好几年的向东平，最终选择了江铃福特，作为自己新的阵地，来证明自己的能力。

福特中国的三张牌

　　当前，福特在国内市场表现并不亮眼。在长安福特2016年交出近百万销量成绩之后，福特中国和长安福特就开启了断崖式下跌的模式。

　　为了扭转不利局面，福特中国开出了三张药方：加速更新长安福特的车型，全面国产化林肯新一代车型，再就是激活江铃福特的乘用车业务。

　　目前长安福特在国内的销量已经企稳，2021年销量为30.46万辆,同比增长20.29%。虽然离开之前接近百万年销量还是有很大的差距，但是相比前几年悬崖式的下跌，长安福特的销量已经企稳。

　　但不得不说，长安福特在电动化方面的落后以及福特品牌在下沉的豪华品牌以及上攻的自主品牌的双重挤压下，注定了长安福特在今后难有太大作为。

　　除非Mustang Mach-E能够在销量上看齐Model Y，否则长安福特在国内还将在低位徘徊一段时间。

　　虽说Mustang Mach-E在设计时完全对标了Model Y，但福特在智能网联技术方面的不足，很难通过一代车型就把差距全部追赶回来。

　　至于林肯，2021年全年销量达91,621辆,同比劲增48%,成为增速最快的传统豪华品牌之一。

　　包括航海家、飞行家以及冒险家在内的三款国产SUV全年共售出82,835辆，占据总销量的90%。借助于国产化战略的深入，林肯在2021年的表现值得称道。

　　不过林肯面临和长安福特相同的问题，就是电动车车型在今明年的断档，使得林肯难以在国内增长最快的细分市场上去占据一席之地。

　　今年亮相的林肯Z，虽然外饰造型以及内饰设计方面颇有亮点，但作为一款中国专供的车型，林肯Z相对平庸的产品力很难让其具备匹敌BBA同级别车型的竞争力。

江铃福特将成为发展重点

　　要想扭转在国内的颓势，江铃福特成为一枚重要的战略棋子。对于江铃福特来说，其之前在国内轻客领域拥有比较强的号召力。

　　但从目前的局面来看，上汽商用车在拥有了MAXUS大通以及和依维柯的合资公司两大品牌之后，无论在品牌力还是在产品力对全顺发起了比较大的挑战。

　　这意味着，江铃福特要想取得进一步的发展，除了通过引入全新的全顺车型来保持自己在商用车市场的竞争力外，开拓更为广阔的乘用车市场是必经之路。

　　预售价仅为14.88万元的领睿精领型的上市，进一步拉低了领睿以及福特在中型SUV市场上入门车型的价格。、

　　在达成合资品牌中型SUV细分市场的性价比标杆的同时，江铃福特此举也为后期进一步推高领睿以及江铃福特的销量打下了坚实的基础。

福特在中国的布局还需完善

　　不过对于福特来说，在国内电动车市场仅仅只有Mustang Mach-E一款车型是远远不够的。

　　而和国内一众造车新势力或者自主品牌高端电动车子品牌相比，在自动驾驶技术方面的代际上的差异，也是福特难以在国内打开局面的主要原因之一。

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　　当然，在江铃福特乘用车这个全新的渠道上，依然坚持过往的4S店加盟的模式，并没有采取直销这种更为贴尽客户的销售模式，也是值得商榷。

　　但性价比始终是消费者购车时考虑的主要因素之一，特别是考虑到福特品牌在国内还是有一定的品牌号召力。能否用领睿精领型来吸引客户到店，去成交更多高配车型，并带动整个江铃福特销量的提升，我们拭目以待。

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