【原创】正在边缘化的福特能否重回正轨？

　　4月19日，乘联会秘书长崔东树表示，受到疫情等多重因素的影响，2022年中国汽车市场预计将出现零增长。

　　其实这还是在新能源车型突飞猛进的情况下做出的预测，如果剔除掉新能源车型的因素，连很多具有品牌优势的合资厂商都面临着巨大困难，长安福特就是其中之一。

　　数据显示，2022年3月份长安福特销量只有13588台，整个第一季度也只有44980台。而在2021年，长安福特还有218202台的销量。

　　传统车企销量下滑，的确有疫情反复、原材料价格上涨等因素的影响，但长安福特短短几年时间就从一线合资厂商的队伍中掉队，更多的还是自己身上的一些主观原因。

三缸发动机的旋涡

　　2016年是福特在华最风光的一年，全年销量超过94万辆，是福特汽车入华以来的最高值，年销百万的目标对当时的福特来说是近在咫尺。

　　但随后福特汽车便陷入了三缸发动机的旋涡。

　　几年前的三缸发动机风潮，曾经影响了不少的合资厂商，以别克、福特为代表的美系品牌影响最深，别克英朗、福特福克斯、福睿斯等车型都是在巅峰状态被击倒。

　　尽管三缸发动机的抖动问题一直有各种说法，但中国消费者特殊的喜好还是决定了市场走向。

　　现在三缸机风潮已经过去，福特新推出的蒙迪欧、EVOS、锐界、锐际等主力车型也已经舍弃了三缸机，但奇怪的是，两款主力车型福克斯和福睿斯却仍然是全系三缸。

　　销量数据显示，2021年福克斯销量为2.2万台，福睿斯销量为4.3万台，合起来占据了长安福特销量的四分之一还要多。

　　福特在三缸机问题上的顽固，对其销量起到了一定的负面作用。如果能把这两款主力车型换回四缸发动机，那么福特汽车的销量或许能有一个不错的改观。

连续决策失误

　　福特在旗下车型上大量搭载三缸发动机并不是犯下的唯一一个决策失误。福特汽车在产品换代节奏、新能源产品规划方面都有一个成熟品牌不应该有的错误。

　　福特在华销量从2016年的巅峰划入2019年的谷底，除了三缸发动机之外，还有一个重要原因，那就是公司的“战略转型”。

　　2015年，菲尔兹出任福特汽车CEO，随后宣布了改革计划，要将福特转型成一个“移动出行商”，带来的直接后果就是，从2015-2018年，长安福特长达三年的时间里没有一款新车型上市。

　　而这个时间段，正是中国汽车市场爆发性增长的时间，福特汽车等到后来回过神来的时候为时已晚。

　　而从2018年下半年开始，中国汽车市场就告别了高速增长，福特汽车失去了靠增量来提升销量的机会，从此便很难翻身了。

　　燃油车方面，福特已经很难占据优势，因此福特在新能源方向上投入了大量资源。

　　但福特并没有打造一些能为消费者普遍接受的新能源车型，而是在Mustang上大做文章，推出了全新的Mustang Mach-E。

　　但Mustang系列在中国本来就是小众车型，销量规模相当小，粉丝数量也相当有限，Mustang Mach-E并不能撑起福特在中国的电动化梦想。

质量问题频发

　　除此之外，福特中国市场上之所以持续下滑，与其质量方面的下滑也有直接关系。在过去几年时间里，福特旗下几款主力车型都被爆出存在大量的质量问题。

　　三缸发动机、车型更新换代速度慢等问题，一部分消费者还可以接受，但质量问题，却是消费者无法容忍的。

　　从车质网上的质量投诉数据，很清楚地就可以看出福特的问题所在。

　　过去一年时间里，福特两款主力车型福睿斯、福克斯双双位列紧凑车投诉排行榜前十，出现了车身生锈、车身漏水、变速箱顿挫、异响等各种问题。

　　这两款的销量并不算高，但却在投诉榜上杀入前十，这给福特的品牌形象带来了麻烦。

　　除此之外，福特蒙迪欧在过去一年时间里被投诉了282次，位居B级车投诉榜前十，出现了发动机漏油、抖动、车内异味儿严重等问题。

　　2021年全年一共卖了1.8万辆的金牛座，同样因为发动机抖动、变速箱异响、电瓶故障等问题位列中大型轿车投诉榜前十。

　　最近一年时间里，福特力图振作，推出了EVOS、全新一代蒙迪欧等车型，市场反应还算不错。

　　但福特仍然需要深入了解中国消费者的需求，同时推出更多有竞争力的系能源车型，还要解决频繁发生的质量问题。如果能做到这几点，那么福特汽车在中国市场上翻身，还是可以期待的。

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