【原创】小目标难以实现 上汽奥迪能逆转局势?

　　2022年1月份，上汽奥迪首款车型A7L正式上市，引起消费者强烈关注。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝给这款车定了一个小目标：月销3000-5000辆就行。

　　这款车顶着国产A7的光环，又是上汽奥迪首款车型，因为外界普遍认为，实现这个小目标并不难。但实际情况却让人大跌眼镜，2022年第一季度，A7L累计销量仅为830辆。

　　从整体上看，上汽奥迪不缺品牌、不缺技术，也不缺关注度。自2022年1月份上市至今，A7L已经推出了13款车型，执行力也可圈可点，那为什么销量会如此惨淡呢？

国产化后吸引力一般

　　在中国汽车市场上，有不少的外资品牌都通过国产化获得了中国消费者的认可。当年的英菲尼迪、Jeep、讴歌等在国产化之后都曾迎来了销量巅峰，这两年迅速崛起的林肯品牌也是国产化的一个成功案例。

　　因此上汽奥迪成立之后，便选择国产化的A7作为首款车型。不过事实却证明，A7的国产化属于有名无实。

　　首先，海外版的A7，是一一款运动风格极强的中大型轿车，在豪华品牌中，主打这个概念的同级别车型并不多，因此国内消费者对国产版A7的期待值相当高。

　　但真正亮相之后，消费者发现A7L舍弃了海外版车型经典的溜背式车身，采用了与A6类似的传统三厢轿车造型，这直接劝退了一大部分潜在用户。

　　这似乎说明，上汽奥迪并不太了解中国消费者的实际需求。不少粉丝都喜欢海外版A7的运动外观，但海外版的A7价格太贵，国产后价格大幅下降，就能圆了很多人的梦想。

　　但国产后却变成了大号的A6L，那么消费者为什么不去买A6L呢？要知道，上汽奥迪A7L的起售价高达45.97万元，比A6L贵了将近4万。

　　其次，就产品本身来说，上汽奥迪A7L也不能令消费者满意。该车在安全配置方面表现一般。

　　作为一款45.97万元起售的豪华车型，只在顶配车型上拥有并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等驾驶辅助功能，疲劳驾驶提醒功能更是全系缺席。

　　除此之外，这款车的舒适度配置也比较一般，只有68.87万元以上的车型，才能凑齐前后排座椅加热、通风、按摩“三件套”，而这些功能，在20万元左右的普通品牌车型上都已经比较常见。

能开发的领域并不多

　　而除了产品性能方面的缺陷之外，上汽奥迪还面临着不少困境。目前中国市场上的主流豪车品牌中，只有奥迪成立了两家合资公司。

　　但这并不是因为奔驰、宝马没有这样的能力，而是因为豪车品牌本来就玩不了车海战术。

　　一汽奥迪在中国市场上征战多年，在各个细分市场内都拥有比较成熟的车型，上汽奥迪作为后来者，能开发的细分车型其实并不算多。

　　但如果不开发新车型，又会陷入与一汽奥迪的同品牌内耗，违背了成立时的初衷。

　　到目前为止，上汽奥迪一共有A7L和Q5 e-tron两款车在售，前者放弃了海外车型的差异化路线，成了奥迪A6L的直接竞争对手.

　　后者在车型定位方面也与一汽奥迪Q5 e-tron十分接近。两款车上市之后，都面临十分激烈的竞争，这对未来的发展十分不利。

　　在中国市场上，大众、丰田、本田都有两家合资公司，而且擅长玩双车战略。但这种做法，在奥迪这样的豪华品牌上是行不通的。

　　同时，奥迪品牌在中国市场上还有着阵容比较完善的进口车家族。整个豪车市场看上去不小，但实际上，上汽奥迪有把握的车型并不多。

车市整体不乐观

　　奥迪A7L上市不过一个季度的时间，销量表现虽然不佳，但说其失败却为时过早。不过上汽奥迪的前景的确不太乐观，2022年第一季度，中国乘用车销量出现了4.55的跌幅，2022年车市遭遇开门黑。

　　上汽奥迪虽然可以继承奥迪的豪华基因，但在中国豪车市场上却是一个新人。在车市整体环境不好的情况下，上汽奥迪也是吉凶难料。

　　从目前的情况看，新冠病毒疫情、原材料短缺、芯片短缺等情况并非短期内能够解决。此外，传统的豪华品牌还会受到新能源车型的强烈冲击。

　　从上汽奥迪成立后的种种动作来看，其仍然把传统的燃油车当作了主要的发展目标，不太可能把主要精力放在新能源车型上，这也是未来发展的一个隐患。

　　豪车品牌在中国市场上的确比较吃得开，奥迪的品牌影响力也是毫无疑问的第一梯队，但能否容得下一个车型数量少、新能源表现不佳、车型竞争力较低的上汽奥迪，还是个未知数。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。