【原创】Cybertruc Vs F150 Lightning 谁是美国皮卡市场的新霸主

　　在中国市场上，受法规限制，皮卡并没有成为市场的主流。但是在美国市场上，皮卡却是不容置疑的王牌车型。在2023年销量排行榜上，美国本土三大车企各有一款皮卡车型分别占据排行榜的前三位。

　　皮卡车型，不仅给美国本土车企提供了大量的销量，同时还有不菲的利润所在。尤其是福特品牌，几乎靠着F系列皮卡一己之力支撑起了公司大部分的利润。

　　在这种情况下，特斯拉才愿意花费大量的时间来推动Cybertruck的量产。如果想要在美国本土市场上取得更大的销量，并真正动摇通用、福特和Stellantis三大车企的根基，性能更加强悍的纯电动皮卡是必经之路。

　　为了应对Cybertruck的挑战，福特推出了基于F150皮卡的纯电版F150 Lightning，用来捍卫自己的市场份额。

价格和尺寸

　　首先来看一下价格：福特F150 Lightning入手门槛更低。其在美国售价区间为54,995 美元至 91,995 美元。而特斯拉 Cybertruck在美国，其起价为 60,990 美元，最高为 99,990 美元，限量版“基础系列”发布型号的价格甚至高达 120,000 美元。

　　在尺寸方面，特斯拉Cybertruck 长 5,683 毫米，宽 2,413 毫米，高 1,791 毫米，重心较低。 福特 F-150 Lightning 长 5,911 毫米，宽 2,031 毫米，高 1,989 毫米。

三电系统

　　动力方面，Cybertruck拥有三电机和双电机AWD两个版本，分别具有845 马力和 600 马力，其0-100 公里/小时加速仅需 2.7 秒或 4.1 秒。而反观福特F-150 Lightning动力就偏弱一些。其分别可以提供580 马力或 452 马力，0-100 公里/小时加速时间分别为 4.5 秒和 5.1 秒。

　　Cybertruck在2025年会推出单电机RWD版本，借此来进一步拉低整车售价；不过福特F-150 Lightning在将来是否会推出动力更加强劲的三电机版本目前还存在一定的不确定性。

　　在电池相关的领域，特斯拉Cybertruck搭载的是123度电的电池包，三电机配置下的续航里程为515公里，而双电机配置下的续航里程为547公里。不过，在搭载里程拓展包的情况下，Cybertruck的续航里程分别可以达到705公里和755公里。

　　在补能方面，Cybertruck通过引入800V的快充架构，其最大充电功率可以达到250 kW。在特斯拉自己的超级充电桩的配合下，15分钟就可以恢复235公里的续航里程。

　　至于F-150 Lightning，其续航里程就逊色了不少。根据福特披露的数据，F-150 Lightning可以选择98 kWh 或 131 kWh两种电池包的配置。前者能够实现386公里的纯电续航里程，后者则可以实现483或者515公里的续航里程。

　　除了续航里程不够外，F-150 Lightning的充电时间也比较长。F-150 Lightning 的最大充电功率为 150 kW，其充电10分钟，按照不同的电池版本增加的续航里程分别只有66公里和87公里。

牵引和有效载荷

　　牵引和有效载荷也是考核皮卡性能的重要指标之一。

　　Cybertruck能够牵引 4,990 公斤（11,000 磅）的重量，并可在货舱中负载 1,134 公斤（2,500 磅）的重量；而福特F-150 Lightning在这方面表现也不如前者。其使用较小电池时的最大牵引能力仅为 3,493 公斤（7,700 磅），使用较大电池时最大牵引能力为 4,536 公斤（10,000 磅）。

　　如果是福特F-150 Lightning的白金版本，其牵引能力还将降至3,856 千克（8,500 磅）。

　　此外，福特F-150 Lightning的有效负载范围为 885-1,014 千克（1,952-2,235 磅），小电池版本的有效负载更大一些。

保修

　　Cybertruck提供了4 年或8万公里的保修，并为电池提供了8 年或 24 万公里的保修。而福特F150 Lightning则只有3年/6万公里的整车保修，而电池也只有8年/16万公里。

　　不能说保修越长越好，但是对于消费者来说，更长的保修期/保修里程，带来的是更多一份的安心。这方面，特斯拉做的比福特更好一些。

　　除了这些纸面上的数据，特斯拉还能提供智能驾驶体验更好的FSD，而福特在智能驾驶方面还落后于特斯拉不少，这点也是各方公认的。至于在造型上，福特F150 Lightning则还是一款中规中矩的车型，虽然依然那么威武霸气，但是在未来感和科技感上输给Cybertruck不少。

　　目前的情况是，特斯拉Cybertruck订单拿到手软，以特斯拉现有的产能完全没有满足国内的需求；而反观福特最近降低了福特F150 Lightning的产能。生产这款车型的福特工厂从两班变为一班，而背后的原因是，福特在电动车领域依然未能实现盈利的情况，面临着卖得越多亏得越多的情况。

　　整体来看，福特F150 Lightning走的是一个性价比路线。通过为用户提供性价比更高的选择，转而放弃一部分性能体验。而特斯拉的Cybertruck则力求在很多参数上做到极致。至于福特，估计还需要在三电和智能网联技术上奋起直追，否则之前稳坐的皮卡冠军宝座很有可能被马斯克抢过去。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。