【原创】量产新车定价达百万 高合为何如此自信？

　　近日，高合又发布了一款新车HiPhi Z GT。而这款车将在前期HiPhi X 80万元的售价基础上再上一层楼，达到百万级别。

　　在国内汽车市场上，目前还没有任何一个中国品牌开始量产定价如此之高的产品。

　　对于高合这样一个全新的品牌来说，要想在如此高的价位上站稳脚跟，除非有相比于竞争对手在技术上存在代际上的优势，否则在没有过往品牌沉淀和积累的情况下，要走通这条路很难。

　　对于丁磊这样在国内汽车行业混迹了几十年的老江湖来说，不可能不会不了解这些。那为什么高合依然坚持高举高打的路线，背后到底是有什么样的考量呢？

50万以上电动车市场竞争不算激烈

　　国内目前电动车市场，无论是入门级，还是中高级，其实竞争都很激烈。但在50万以上的市场，反倒没有什么竞争对手。

　　按照高合自己的统计方法，在国内如今50万以上的市场，高合销量一度可以超过Taycan，成功登顶这个细分市场。

　　其他至于BBA的旗舰电动车，不仅在智能网联程度上并没有太多亮点所在，同时在电动车领域的声量上，也一直被特斯拉以及蔚小理这样的新势力盖过一头。

　　国内消费者慢慢都已经形成了BBA在电动车领域的产品力并不比新势力高过多少的印象。

　　从交付数据看，截至2022年3月，开启交付10个月的高合HiPhi X累计交付超5000辆。这个成绩，对于高合HiPhi X来说已经非常不容易了。

高合下一步走向值得关注

　　但是对于汽车这个讲究规模效应的行业来说，这样的销量是很难实现企业的盈亏平衡。

　　以高合现有的销量来看，不要说公司实现完全盈利，就是离开单车毛利率转正都还有很长一段路要走。

　　这也就意味着高合需要持续从外部融资，来支持企业的正常运转。

　　不过高合有一个比较大的优势就是，其现有的资质和工厂都是租界原来的东风悦达起亚的。改装工厂的成本，比全新造一个新工厂会节省不少。

　　不过，研发新车型并进行推广需要大量的资金支持，特别是高合目前已经有了两款车型。

　　当前，高合并没有披露过过多对外融资成功的消息，随着美股上市大门基本关闭，高合大概率也将赴港寻求上市。

　　且不论蔚小理都已经在香港完成上市，哪吒和零跑这两家在销量上都已经和蔚来平起平坐的新势力车企也已经将在香港上市作为自己的战略任务。

　　在这种情况下，高合是否可以在香港顺利完成IPO并能够获得一个什么样的估值，目前来看都要打上一个不小的问号。

　　所以我们猜测，高合持续推出高端车型的背后，还是希望打动投资人，在上市之前给予更多的资金支持，或者能够让投资人认可高合用保时捷Taycan的价值来评估自己的市值。

高合亟需找到一棵大树

　　但是对于高合来说，单纯依靠自己在国内市场站稳脚跟，其实难度是很大的。

　　放眼全球市场，即便是保时捷，之前也一直在大众的体系内，依靠大众的协同效应来获得更大的利益。

　　虽说保时捷有很大可能在今年下半年进行单列的IPO，但是保时捷和大众之间深厚的关系注定两者之间未来还会有很多协同的项目。

　　大众需要保时捷IPO换来研发所需的宝贵资金，而保时捷也需要大众来摊薄自己的研发投入，并通过共同采购来最大程度降低自己的物料成本。

　　再以超豪华品牌的阿斯顿马丁和路特斯为例。离开福特体系的阿斯顿·马丁，处境就不是很好。

　　虽说和奔驰签订了协议，使用奔驰混动相关技术，不过由于没有办法形成更大的体系效应，因此在纯电动或者智能网联领域，始终乏善可陈，没有明确的规划和可落地的方案。

　　反观被吉利收入麾下的路特斯拉，目前正在电动化的道路上大踏步前进。

　　不仅推出了燃油车时代的最后一款新车Emira，同时纯电动轿跑Evija与SUV Eletre的相继亮相，让路特斯成为超豪华品牌中快速向纯电动过渡的品牌之一。

　　而路特斯能有如此之大的手笔和资源，吉利在背后的支持功不可没。

　　但对于吉利来说，在前期投入一定的资金做大路特斯的体系和规模，也为其在短时间内IPO打下了坚实的基础。

　　其实，以现在高合的体系能力，即便推出了定位更低的车型，能否取得可观的销量，也存在很大的变数。

　　当前，不仅蔚小理和哪吒纷纷开启产品向上，开始打造品牌的旗舰车型，很多自主品牌传统车企也都布局了定位不低的电动车车型。

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　　这也就意味着，高合如果打造定位低于HiPhi X的车型，必然会直接和那些更具品牌号召力的品牌去直接竞争。

　　所以在高端市场上多滞留一段时间，更多地去培育品牌号召力，并打磨体系能力，可能是高合管理团队的目标。

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