【原创】丰田汽车在电动车赛道掉队了吗？

　　2021年，丰田汽车全球销量达到了1050万辆，是唯一一个年销量超过1000万辆的车企，与排名第二的大众拉开了100万辆以上的差距。

　　在燃油车领域，丰田与大众的龙争虎斗看上去已经有了结果。

　　不过现在已经是新能源时代，各大车企都在努力向新能源方向转型，丰田当然也不例外，但与大众这种激进派相比，丰田的表现可以说是不尽如人意。

　　到目前为止，丰田的电动汽车仍然不算步入正轨，在中国汽车市场上推出的全新纯电动车型一汽丰田bZ4X还没有正式上市。

　　丰田不缺资金，也不缺技术，一度还是纯电动汽车领域的开创者，那为什么现在丰田的电动汽车业务会变成如此境地呢？

赌错了技术方向

　　三年前，还有不少的传统汽车厂商对电动汽车表示怀疑，这很正常，因为那个时候的电动汽车一年也卖不了几辆，整个市场尚处于未开发的状态。

　　但直到2021年下半年还在公开批评电动汽车“不靠谱”的，只有丰田汽车董事长丰田章男一个人。

　　从2019年开始，丰田章男就对电动汽车嗤之以鼻，不断在各种场合表达对电动汽车的贬低。

　　一直到2021年9月份，丰田章男还联合本田、雅马哈等日本车企的高管发出警告，声称日本政府2050年前实现碳中和的目标不切实际。

　　根据丰田章男的说法，强推电动汽车，到2030年日本将会失去550万个工作岗位，对日本汽车工业造成毁灭性打击。

　　丰田章男作为行业领袖，不可能看不到电动汽车的各种优势，之所以狂喷电动汽车，是因为电动汽车的飞速发展严重威胁到了丰田的利益。

　　首先是燃油车。以丰田为代表的日系厂商当年正是凭借轻便、省油等优势打出了一片天地，但在新能源时代，这些优势已经完全被电动汽车取代了，消费者的关注重点越来越向电动汽车转移。

　　而电动汽车与燃油车是两种完全不同的汽车形态，对丰田这种年销1000万辆的巨型车企来说，想要全面向电动汽车转型，将会付出巨大的成本，这是丰田汽车所无法接受的。

　　更重要的是，丰田汽车的燃油车业务并没有出现什么问题，销量、利润都在持续增长。在这种情况下，丰田并没有多少发展电动汽车的动力。

　　舍弃发展稳健、成熟的燃油车业务，将大量资源倾斜到前途未卜的电动汽车上，对丰田来说十分困难。

　　其实丰田汽车是世界上最早开始研发新能源车型的车企之一，其本身对环保、节能、减排的理念并不排斥，但丰田所理解的“新能源”，指的是油电混合车型。

　　换句话说，丰田把新能源车型看成是传统燃油车的改良版，而不是一种全新的技术形态，这同样让丰田丧失了先机，坐看特斯拉这样的造车新势力发展壮大。

　　目前丰田旗下不少主力车型，例如雷凌、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、奕泽、荣放、威兰达等都有自己的双擎油电混合版本，这些车型都有着非常低的用车成本，在节能方面并不比目前的插电式混动弱。

　　但要注意的是，这些车型不能充电，不能挂绿牌，劝退了不少的潜在消费者。丰田在纯电领域动作迟缓，同时又醉心于油电混合车型。

急功近利 欲速则不达

　　丰田对电动汽车的态度，在2021年11月份苏格兰气候变化大会之后发生了明显转变。

　　2021年12月份，丰田章男在一次战略发布会上一口气推出了来自丰田和雷克萨斯两个品牌的15款全新电动汽车。在汽车行业，上一个这么激进的，是中国恒驰汽车。

　　在这次电动化战略发布会上，15款全新的电动汽车一起首发亮相，涵盖了从轿车到越野车再到皮卡的各种细分车型。

　　同时丰田还宣布将投入350亿美元用于电动汽车开发，到2030年将会推出30款电动化车型。

　　这样的计划看上去雄心勃勃，但实际上却是一种急功近利的表现。汽车不是服装这样的快消品，任何一个车型都需要花费大量的时间和精力去打造。

　　一口气打造出15款车型，这显然是不可能的事情，这是汽车行业的基本常识。丰田这样的举动，并不像是突然醒悟，反倒像是手足无措下的病急乱投医。

　　现在是2022年4月份，距离丰田章男发布电动汽车又过去了4个月时间，丰田电动汽车业务有什么进展吗？很遗憾，并没有。

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　　全新的电动汽车一汽丰田bZ4X还没有正式上市，目前为丰田汽车电动业务撑门面的是C-HR EV这样的油改电车型。

　　丰田在电动汽车领域的挫折，证明了一个传统车企转型的艰难。不管怎么样，丰田至少已经坚定了向电动化转型的决心，但仍需要快马加鞭。

　　丰田章男给丰田定的目标是到2030年每年销售100万辆电动汽车，但从目前的发展速度来看，业内两大巨头特斯拉和比亚迪用不了2030年就能达到这个成就。

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