【原创】高合的困境该如何打破？

　　虽然在年前已经有了不少征兆，但是龙年开工第一天，高合汽车的新闻还是成为了整个国内汽车圈的新年第一个“瓜”。

　　根据网上披露的信息来看，高合不仅将停工停产长达六个月之久，同时员工从3月15日开始也将按照上海基本工资来发放。而我们百度了一下“2023年上海基本工资”，只有2690元。对于公司内不少都是生活在上海的员工来说，2690元要想在上海立足基本不太可能。更不要说不少年轻人都还在上海背负着房贷，有小孩要养。整个情况可谓是“一地鸡毛”。

高合陷入困境的原因

　　高合汽车的掌门人丁磊，是一个汽车行业的“老兵”。他不仅有着掌舵上汽通用的辉煌，同时也曾参与到上汽收购罗孚以及浦东新区引入特斯拉的项目中。

　　从浦东新区副区长的职位离职后，也加入过贾跃亭主导的乐视汽车，深知一家全新车企需要投入大量的资金和核心技术攻关的难度。

　　2008年金融危机而破产之际，丁磊作为上汽通用当时的掌舵人，上汽通用非但没有陷入危机，相反却凭借着彼时的Epsilon和Delta平台在国内迎来了销量的快速攀升，顺利突破了年销100万的门槛。

　　绝大多数车企是需要通过一定的销量来摊薄前期巨大的投入。即使像宾利、劳斯莱斯这些超豪华品牌，也都需要依附在大众和宝马这样的大汽车集团。但是高合至今日都还没有20万级别的产品。最便宜的也是售价超过30万的HiPhi Y。

　　高合的高端产品定位，限制了销量的快速扩张。总结下来可能是出于如下几个原因：

　　高合的企业战略不清晰。国内绝大部分不是从传统车企孵化出来的新势力，大多都已经完成了IPO上市。资产的证券化使得其拥有了更多的渠道能够市场上来筹集一定的资金。但高合的融资和上市步伐相对比较缓慢。

　　成本问题无法得到解决。全新开发一个平台就意味着现有的大部分零件可能很难沿用，不仅时间周期较长，而且投入巨大；而如果沿用现有的平台，考虑HiPhi X最高可以达到80万的价格，可能成本过高，无法支持20万级别的车型开发。

　　市场竞争过于激烈。当下国内新能源汽车市场竞争非常激烈，不少车企几乎都是在亏本卖车。尤其是在入门级电动车市场上，传统车企需要应对价格“内卷”，幸而可以凭借销量摊薄各类成本；或像比亚迪一样，拥有非常强的三电系统自研能力，可以构建起非常大的成本优势。但高合这样的新势力车企短期内所无法具备的垂直整合能力。

高合下一步何去何从？

　　2月22日，处在风口浪尖的丁磊现身高合汽车上海总部。其中有两点值得我们关注：

　　丁磊表示高合的问题是以传统的经营方式打不过互联网。高合翻身的窗口期只有三个月。目前外面有多个公司对高合汽车感兴趣，包括收购和投资。在各种因素的综合影响下，高合汽车以及其他不少新势力陷入困境几乎是一个没有办法规避的趋势。

　　接下来，如果没有大笔资金的支持，那么高合的命运会和其他新势力一样，逐步淡出人们的视线，一地鸡毛的情况不可避免。但问题是，高合即便能够在短期内拿到一笔不菲的注资，那么其在整个市场上的品牌号召力能否恢复到以前？消费者能否愿意出资再购买高合的电动车，依然需要打上一个更大的问号。

　　丁磊怎么为自己注入互联网思维，高合汽车未来的打法是否会发生变化，这一切都存在太多的不确定性。和小鹏、蔚来相比，高合在三电系统和智能网联领域的核心技术积累并不多。在这种情况下，要想复活高合，不仅是要投入真金白银，更需要对其体系能力的全面提升。

　　当然，高合陷入困境，令人惋惜，目前的影响面没有之前威马那么大，一方面高合走高端路线，定价不菲，购买高合汽车的大部分车主都是家里有替代车辆。

　　参考海外市场，中国汽车市场的品牌还是多了太多。真正的大浪淘沙其实很早就已经开始，而消费者能做的就是尽量避免踩坑。

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