【原创】股价大跌 长城汽车能否达成既定目标？

　　作为国内知名的自主品牌，长城汽车最近面临比较大的压力，尤其是在股价上，相比于高点69.8元的高点跌幅近5成。

　　长城汽车股价为什么会持续下跌？2022年，长城汽车能否达成之前制定的190万销量目标，并且让股价再创新高，值得各方关注。

1月未能迎来开门红 长城汽车开局不利

　　从1月份乘联会公布的上险量来看，长城汽车是自主品牌榜单上同比下滑最为严重的自主品牌车企。而不到9万的上险量在和长安、吉利以及比亚迪的对比中，下滑势头最为明显。

　　对于长城来说，接下来需要祭出有效的举措来刺激终端销售，避免被其他自主品牌车企进一步拉开距离。这其中尤其是比亚迪，凭借纯电动+DM混动的双轮驱动，1月同比涨幅高达126.7%，成为国内排名前15的车企中表现最为亮眼的企业。

　　具体来看，长城汽车的销量主要由哈弗H6，这款SUV领域的常青树所贡献。其他诸如长城炮皮卡、坦克300、欧拉好猫以及哈弗神兽等，虽然销量破万，但离开成为长城H6这样的支柱车型还有不小的距离。

　　而且还有一个值得关注的现象就是，哈弗H6的强势让长城囤积的大量的哈弗品牌旗下的紧凑型SUV黯然失色；而长城炮的强势，同样也让风骏系列面临被快速的边缘化。

　　被拿去了坦克300之后，WEY品牌就一直处于一个非常边缘化的态势。至于欧拉品牌，去年的芯片门，加上今年的退补之后黑猫白猫停产，都让这个长城旗下现在唯一一个纯电动品牌持续承压。

品牌向上和电动车

　　对于现在的长城汽车来说，其最需要解决的有两个问题：品牌向上和电动车。只有解决这两个问题，长城的股价才能被修复，甚至再创新高。

　　在品牌向上方面，作为长城汽车在这个领域布局的WEY品牌，没有完成自己身上所肩负的战略重任。

　　即便在WEY品牌技术焕新，全面部署长城的DHT混动技术后，由摩卡、玛奇朵和拿铁所组成的咖啡系列，依然未能让WEY品牌走出低谷。1月份5098辆的成绩，需要引起长城方面的高度重视。

　　在领克品牌持续做大，且国内新势力车企销量一路走高的情况下，WEY再不能扭转局面，恐怕难以逃脱被边缘化的趋势。按照过往长城在处理轿车时候的做法，被长城雪藏退市也并非不可能。

　　在电动车领域，长城目前可以倚重的也仅仅只有欧拉品牌。在去年广州车展上，沙龙智行的首款车型机甲龙亮相且定位较高。

　　在国内高端电动车市场高手如林的情况下，机甲龙能否凭借四颗激光雷达，CLTC工况下802公里的纯电动续航里程，以及其特立独行的造型，在国内中高端电动车市场站稳脚跟。

　　目前还存在比较大的不确定性。而在机甲龙接过长城电动车大旗之前，欧拉三款15万+的芭蕾猫、朋克猫、闪电猫将直觉决定长城今年在电动车市场上的表现。

相比于销量 突破核心技术才是定海神针

　　2021年，长城汽车的销量达到了128万台；而2022年，其更是将目标直指190万台。

　　销量，固然是衡量一家车企综合体系能力最好的指标，但特斯拉的例子告诉我们，汽车企业要想获得更高的估值，就必须从一家传统车企蜕变为一家高科技企业。

　　特斯拉在三电系统、自动驾驶平台、车联网甚至高性能自动驾驶专属芯片、卫星、机器人、火箭方面都有非常深入的研究，而这些不仅是传统车企力所不及，更是全球范围内不少科技巨头都难以企及。

　　正是具备了较强的底层核心技术开发能力，特斯拉的股价才能一路上升，以不到100万的年交付成绩，不仅碾压包括丰田、大众在内的一众销量远远超过特斯拉的传统车企，锋芒更是直逼谷歌、苹果这样的科技巨头。

　　所以长城汽车要想在股价以及市值上摆脱目前的颓势，从长远角度来看，也是要在核心技术上取得真正的突破。在诸如三电以及自动驾驶方面，长城汽车体系下孵化出来的蜂巢能源以及毫末智行，目前上升势头不错。

　　但是在和全球主流同类企业相比，或者即便和国内领跑的相关企业相比，这两家企业在竞争力以及规模上依然有待提高。

　　当然，如果长城能够在今明年推动这两家企业在国内或是香港完成IPO，那作为最早发起方的长城汽车，也可以赚一个盆满满钵满。

　　短期来看，长城汽车并不会有太多的利好给到我们。按部就班地向市场推出新车型，期待市场给与正面的反馈，应该是长城汽车在2022年需要做的主要工作。

　　如果在长城今年规划的大量新车中，能够再出一两款像彼时坦克300那样的爆款车型，那对于长城汽车股价将会出现一轮比较明显的拉动。

　　否则长城汽车今年就要将希望完全寄托在机甲龙上，如果机甲龙短期内无法跻身主流，那今年长城汽车股价就没有太多值得期待的地方。不过一旦机甲龙在交付量上短时间就能爬上5k+，那长城汽车股价就值得我们看好了。

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