【原创】宁德时代换电项目 从重卡开始落地

　　不久前，宁德时代正式官宣进军换电时代。而就在近日，宁德时代的换电项目开始落地。三一重工以及福建省高速公路集团成为宁德时代首批换电的合作伙伴。

　　根据东吴证券的研报，2022年国内换电将迎来放量元年，预计到2025年，国内新增换电站将超16000座，新增设备投资额超过600亿元。随着换电站布局网络的不断完善，换电技术将在国内电动车中日益普及。

政策引导下的换电逐渐成为新风口

　　作为克服电动车充电时间较长痛点的两个解决方案，超级充电以及换电，一直是各大车企发力的重点。不过考虑到超充对于充电网络负荷会有比较大的影响。

　　同时也能更为充分地利用电网峰谷之间的电费差异，进行削峰填谷，实现供电和用电企业的双赢。因此从我国实际情况出发，换电一直是政策比较青睐的方向。

　　但要想推动换电落地，就意味着厂家需要进行换电站的布局。单个换电站的建设成本并不低，通常接近1000万元。而换电站本身需要储备的电池成本也是数以百万计。

　　在这种情况下，要想经营换电业务，就要求进入其中的厂家拥有比较雄厚的资金实力，能够承受比较长的投资回报周期。

　　不过宁德时代和吉利旗下的睿蓝汽车，却将换电的目光投向了专属的细分市场。宁德时代和三一重工合作，希望在重卡领域落地换电技术；而睿蓝汽车的目标则是移动出行的营运车辆。

　　这两类车型都有一个比较大的共同点，就是相关的车型的出行区域相对比较固定，因此厂家可以有的放矢地布局一些换电站。

　　这样不仅能够有效弥补车辆对于换电的需求，也能够帮助换电站快速实现盈利。同时，这两类车型都会承担商业化运营的目的。因此很难承担动辄好几个小时候的慢充时间。

宁德时代试水重卡项目

　　近日，宁德时代和三一重工在宁德时代的大本营福建宁德举办了换电重卡应用示范投运仪式。此次投放的电动干线重卡及渣土车均采用了宁德时代的大容量磷酸铁锂电池，可以实现3-5分钟内快速换电。

　　重卡是交通领域的碳排放大户，解决重卡和渣土车这样的商用车的碳排放，成为国内碳达峰和碳中和的关键所在。

　　但使用纯电动技术，会带来诸如充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题。而受限于现有锂电池技术，其短期内很难达到和化石燃料相同的能量密度，因此会给消费者带来不下的使用不便，尤其是对于营运车辆，会一定程度上损害司机的利益。

　　而此次宁德时代所选择的重卡项目，其续航里程一般只有300公里左右，同时其运输路线也基本固定，因此便于宁德时代联手福建省高速公路集团在福宁干线沿线铺设换电站。

　　这样不仅能够充分保证相关重卡的换电需求可以得到及时满足，最大程度保障驾驶员和相关运输公司的经济利益，同时由于相关换电需求能够被精准地进行提前预判，因此也能确保换电站的收益。

EVOGO拉开宁德时代新一轮增长大幕

　　在重卡项目落地之前，在今年1月18日，宁德时代就已经正式官宣了进入换电行业。不过和重卡的整体换电不同，宁德时代的换电品牌EVOGO使用的是专门为共享换电开发的“巧克力换电块”。

　　根据宁德时代方面的数据，单块巧克力电池可以提供200公里左右的续航里程，而且消费者可以根据自己离开目的地的距离，来自行决定所需换电的数目。

　　此外，宁德时代凭借和几乎全球主流的整车企业都有合作的优势，其巧克力电池能够适配全球超过80%以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

　　从宁德时代的角度来说，无论是LG新能源、松下、Northvolt这样的日韩欧电池巨头，还是国内长城、比亚迪、中航锂电这样的主机厂与电池企业，都有不少有竞争力的电池产品问世。宁德时代在技术层面，并没有代际上的优势。

　　这从前段时间宁德时代股价大幅度下跌就可以了解到投资人对于宁德时代的前景也有不小的疑虑。

　　但是和电池技术相比，宁德时代却是国内电池企业中较早进入到换点领域的电池企业。

　　相比于整车厂推动换电业务，宁德时代较高的市场占有率，以及其手头雄厚的资本，是能够确保其换电项目在乘用车领域落地的关键。而其余无论是电池企业还是整车企业，要想推动换电项目全面铺开，还有不低的门槛。

　　利用重卡项目，推动换电项目先行落地，为自己日后开展的乘用车领域的换电积累足够的经验，已经充分展现了宁德时代的勃勃野心。

　　如果能够将换电项目做成，宁德时代将能够在提供动力电池领域之外，找到一个新的业务发展点。面对如今竞争愈发激烈的电池市场，换电成为了宁德时代不能输的背水一战。

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