宁德时代切入换电赛道 “乐高”模式成亮点

　　1月19日，全球出货量最大的动力电池企业宁德时代正式宣布进军换电赛道，这标志着，中国未来千亿规模的换电市场又迎来了一位强有力的竞争者。

　　换电业务具体由宁德时代旗下全资子公司时代电服负责运营。时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，未来将率先在10座城市启动服务，司机仅需1分钟就能完成电动汽车电池的更换。

“电池银行”照进现实

　　全球新能源汽车市场进入了爆发式增长的新阶段，旺盛的需求使动力电池原材料价格大幅攀升，消费者购车的成本居高不下。同时，大部分的电动车私家车车主，在日常通勤场景下，一般只会使用到其电池电量的10-20%，购车时付出了大量隐性的沉没成本。那么，如何解决这些难题。

　　时代电服总经理陈伟峰给出了一种新思路：“我们要从共享化和服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人消费品。”

　　这一想法，与近年来热度颇高的“电池银行”一脉相承。所谓“电池银行”，就是将车身与电池进行分离，消费者购买的是不含电池的整车，而后期则按需租赁电池即可。电池所有权归运营方所有，其会定期对电池进行更换维护，并通过梯次进行回收利用。

　　显然，通过“电池银行”，消费者大幅降低了购买电动车的成本，且不需要为电池的寿命衰减而焦虑，同时电池本身也能在其全生命周期中发挥出更大价值。

　　2020年，蔚来汽车就推出了“电池银行”的雏形——电池租用服务（BaaS），首次将电池包独立为共享产品，这一服务推出后，广受车主欢迎。蔚来透露，超过90%的车主使用过这项创新服务。

　　基于对市场经验的研判，此次宁德时代也提出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的“组合换电整体解决方案”，进一步推动了“电池银行”的落地。

“乐高”模式成亮点

　　和业内整体更换电池包的方式不同，做动力电池起家的宁德时代对电池本身“动起了手脚”。充分借鉴了乐高积木的灵感，宁德时代将电池包分割成了更小的单元——巧克力电块。它采用了宁德时代最新CTP技术，单个电块可提供200公里左右的续航。消费者在换电时，可以像搭乐高积木一样，按需对电块进行组合，从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。

　　也就是说，当消费者进行市内短途出行时，其只需要更换一个电块即可，精准匹配续航需求，不需为租赁多余的电块掏腰包，从而进一步降低使用成本，也避免了浪费。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，回城后再换回一个电块，真正做到可增可减、按需租电。

　　值得一提的是，宁德时代为共享而开发的电块首次采用无线BMS技术，换电块外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。同时，官方称它还可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，覆盖从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，有较强的兼容性。其首款支持的换电车型——一汽奔腾NAT 组合换电版也揭开了面纱。

　　通过布局换电，宁德时代补齐了除家充、快充外的另一块“拼图”，形成了“可充可换”的多元补能方式。同时，这也标志着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环。

十城首开，换电市场或迎来春天

　　根据计划，宁德时代将率先在全国10个城市落地换电服务。其建设的标准快换站，仅需3个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块。同时，其还提供适配不同地区气候环境的不同版本的换电站。

　　随着“巨头”的入局，换电市场或将“众人拾柴火焰高”，迎来新一轮的发展热潮。实际上，从去年至今，换电的技术路线已经在国家的顶层设计上日渐明确。

　　2021年两会的政府工作报告将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。2021年10月，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入试点范围的城市共有11个。2022年11月1日起，我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》也将正式开始实施。

　　而在换电赛道，目前已经有蔚来汽车、奥动新能源、协鑫能科、中国铁塔、力帆科技、易易换电、金冠电气等众多玩家。同时，换电产业链的上、中、下游参与者也在日渐丰富。

　　根据彭博社预测，到2040年，我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%，届时我国换电市场规模将超过5000亿元，换电业务将成为新的增长点。

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