亏电也省油 理想ONE的底气在哪里？

　　理想ONE车主们在向朋友介绍理想ONE时，经常被问到一个问题：增程系统到底是个啥？

　　“同样都是‘能加油能加电’，增程跟混动有什么区别啊？增程器和发动机有什么区别啊？”

　　如果用一句话解释，那就是：增程器不直接参与驱动，只用于发电。

　　这句话足以概括理想ONE增程系统和普通混动的区别，说完你便可以拂袖而去，留友人自己细细品味了。当然，如果你想知其然也知其所以然，了解其优缺点和各中细节，还请继续看下去：

　　增程系统，其最大的意义在于可“城市用电，长途发电”，拥有新能源车的驾驶体验、使用成本，又兼顾了传统动力汽车的续航和补能便利性。

　　简单来说，增程器是一个“类发动机”机构，但和传统发动机最大的不同是：增程器不直接产生动力，只通过发电机进行发电。

　　从增程系统生产出的电能或直接驱动理想ONE的前后两台永磁同步电机，或储存在40.5kWh的动力电池组里，待随时调用。

　　也正因为此（纯电机驱动），理想ONE规避了传统动力机构的振动和换挡顿挫等问题，车主可以获得安静、快速、顺畅的驾驶体验。

　　并且，在没有充电条件的旅途中，所有的加油站都可以成为理想ONE的“充电站”，新能源车的里程焦虑被完美解决。

　　相比之下，作为同样能够依靠燃油补充续航的新能源动力形式，插电式混动车型会在切换纯电机驱动、发动机驱动、共同驱动等各种驱动模式的过程中产生明显的驾驶体验割裂。

　　下面的这个表格，可以带我们直观地了解不同动力形式的优缺点：

　　除了以上这些维度，增程系统还有一个重要的优势——即便在只能靠加油补充续航的旅途中，也相比传统动力燃油车更省油。

　　本着先问是不是，再问为什么的原则，首先我们探讨一个问题：

理想ONE的增程系统确实省油吗？

　　一般在长途出行中，车主们采用的是油电混合模式。根据车主们的实际反馈，理想ONE的真实亏电综合油耗数据约在7-8升/百公里（涵盖城市和高速路况）。

　　引用此前汽车之家横评的数据，在包含城市拥堵、城市环线和高速路况的104.9公里测试中（平均车速30公里/小时），理想ONE在亏电状态下油耗成绩为7.2升/百公里，低于横评中相似尺寸的其它车型。

　　且理想ONE的加速成绩（动力水平）大幅领先横评中的所有竞争对手，严格来说和表格里的其它车型并不属于同一级别。

　　双擎版汉兰达的油耗成绩虽然相当抢眼，但要知道这是一辆更小更轻的中型SUV，由于重量和迎风面等原因，车辆尺寸上每小一个级别，油耗自然就会降低2升/百公里左右，但我们仍然要承认双擎在省油上也具有相当的实力。

　　但对理想ONE来说，真正的竞争对手是拥有相似尺寸、动力水平和配置的宝马X5 xDrive40i、奔驰GLE 450等车型，二者在汽车之家相同的测试标准下油耗成绩分别为11.6升/百公里和10.7升/百公里，比理想ONE高出约61%和48%。

　　拥有纯电动车安静、快速、顺畅的驾驶体验，但又完美解决了纯电动车型的里程焦虑问题；在只能加油的环境下，也能比同级别竞争对手更省油，这些都是理想ONE增程系统能带给车主的。

　　看到这，想必已经足够你向朋友们吹一波了，记得收藏起来或转发给朋友们，这里有一句转发文案供你参考：

　　驾驶体验出色、无里程焦虑还省钱的方案就是Ta！

　　接下来，如果！你还想再深入了解一点，想知道理想ONE增程系统在亏电状态下仍能比同级别车型省油40%甚至以上背后的技术细节，下面的这些内容或许有些硬核，但相信这里有很多你过去不知道的东西，看完定会有所收获。

　　理想ONE采用的是一台1.2T排量的三缸增程器，带有深度米勒循环、涡轮增压、缸内直喷和双VVT（可变气门正时）技术，在发动机技术发展缓慢的当下，理想ONE这台1.2T增程器在技术上其实只与主流发动机类似。

　　但在实际的能耗表现上，理想ONE却能比同级别车型明显更省油，这又是为什么呢？

增程的超高系统效率

　　我们常听说某某发动机热效率高达40%甚至更高，的确，更高的热效率一定程度上代表着更好的技术，但这个热效率数字其实只出现在一个严格特定的测试环境下。

　　发动机/增程器在工作时的热效率是随着工作状况持续波动的，这里的学名叫做“万有特性曲线”。万有特性曲线就像个等高线地形图一样，横轴为发动机转速，纵轴为扭矩/平均有效压力，可以参考下图。

　　发动机扭矩和转速点落在最内圈时，发动机热效率处于最高的状态，相对应的燃油经济性也最好，但随着转速偏离经济工作区间，燃油经济性就会逐渐劣化。

　　可以看到，最高热效率工作区间只有极小的一个范围，这也是为什么咱们在开传统燃油车时，原地怠速（转速、扭矩低）、急加速（转速极高）等情况下油耗并不是线性上升的，而是非常、格外的费油！

　　长辈会告诉我们在70-80公里/小时时速下稳速巡航最省油，就是因为只有在这样的工况下，传统发动机才处于最经济高效的工作状态。

　　理想ONE增程系统的优势在于——由于增程器不参与驱动只负责发电，电量消耗低时，增程器多发的电可以储存在动力电池里，同样的，电动机功率突然增大时，增程器也不必同步大幅提高输出。

　　在传统动力系统效率非常低的几种工况下，诸如急加速时，虽然理想ONE电机也会消耗更多电量，但这些电量可以在后续的十几秒里逐渐补充，增程器可以相对从容保持转速，维持住较高的热效率和经济性。

　　怠速挪车或驻车时，纯电模式下只要电量不低于20%（2020款为17%），增程器都不需要启动。

　　因此，在真实使用过程中，理想ONE增程系统的系统效率要明显高于传统燃油动力，最终比同级别竞争对手明显省油也就不奇怪了。

　　如何总结理想ONE的增程系统？具有纯电动车型快速、安静、平顺的驾驶体验，同时兼顾了传统燃油车的续航和补能便利性；即便在只能加油的使用环境下，也有相比传统动力系统更好的燃油经济性。

　　“城市用电，长途发电”的背后，是一次用户体验的革命。

转载文章，不代表本站观点。