小鹏P7：销量“神车”是如何炼成的？

　　最近一年来，在全国各地街头上行驶的小鹏P7真是越来越多。

　　今年元旦，小鹏汽车官方公布了2021年全年的销售数据，全年总计交付量达到了98155台，迫近10万台大关。

　　其中，小鹏汽车的旗舰车型——小鹏P7的全年交付量占到总交付量的2/3左右，超过6万台，成功登顶2021年国内新势力纯电车型累计销量榜。

　　虽然小鹏P7当下很热，但是回想小鹏汽车创办的最初几年，其并不被市场和消费者所看好，一时间曾被打上低端、廉价、土气的标签，小鹏汽车首款车型小鹏G3的销量也是平平无奇。

　　而这些情况随着小鹏P7的出现，一切都发生了“翻天覆地”的变化。

　　小鹏P7作为一款纯电四门轿跑车型，开创了国内四门纯电轿跑的新潮流，让这种原本属于小众的车型成为市场的“新宠儿”。从销量上来说，小鹏P7自上市交付以来，销量持续上涨，甚至销量直逼特斯拉Model 3，成为国内该级市场中现象级销量的“神车”。

　　那么，小鹏P7是如何从“不被看好”走向“全民爆款”？小鹏P7“销量神车”的名号是否实至名归？车东西在通过实际体验后，找到了一些答案。

从“不被看好”到“全民爆款” 小鹏P7开创国潮轿跑新纪元

　　小鹏P7算是小鹏汽车发展过程中的一道分水岭。

　　小鹏汽车创立于2014年，属于国内第一批新造车品牌。在其成长过程中，最不缺的就是来自四面八方的质疑声。而小鹏汽车旗下的首款车型G3直至2018年12月底才正式上市。对于任何一家车企来说，一辆车从0到交付，5年的时间并不算长，甚至还算是比较快的。但是，让人们对一家造车新势力品牌产生信任，5年是远远不够的。

　　所以，小鹏G3这款车型在当时并不被消费者和市场所看好，续航里程少、外观设计不好看、充电不方便等问题成为这辆车被吐槽最多的地方。

　　另外，再加上“小鹏汽车”的品牌名称，容易给消费者留下了接地气、土气的第一印象。在当时的国内车市中，进口、合资品牌是整个中国汽车消费市场的主流，大部分消费者对国产品牌并不是很信任，纷纷追捧原装进口、合资品质的标签。

　　这些原因相叠加，也就导致小鹏汽车在最初的几年并不受市场待见，境遇十分尴尬。

　　而小鹏汽车真正的反击是从小鹏P7开始。

　　在小鹏P7发布之前，四门轿跑车型并不是国内汽车消费市场的主流车型，甚至算是小众冷门车型，只有奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌才会推出零星几款四门轿跑车型。并且，这类车型往往叫好不叫座，售价几乎都在50万元以上，但销量只有同级别轿车的零头而已。

　　在新能源车型里，当时只有特斯拉的Model 3和Model S等车型属于纯电四门轿跑车这个类别，但Model 3还没有国产，进口版本的售价也在50万元左右，而特斯拉Model S更是属于百万豪车。

　　在大部分中国人的汽车消费观念里，车辆空间一定是越大越好，但是四门轿跑车型由于受限于溜背的尾部造型，车辆的后排空间比同级轿车更小，所以很多有消费实力的用户就会选择同级别的轿车。

　　当然，也有一部分年轻消费者属于颜值党，他们只有一人或两人的用车场景，并不在乎后排空间，而四门轿跑车优美的尾部线条以及无框车门则是他们最喜欢的元素之一。但是，这些消费者往往面临着“预算不足”的窘境，所以他们也就只能与高售价和高颜值并存的轿跑车型擦肩而过。

　　随着90后、00后逐渐成为中国汽车消费市场的主力军，一款售价亲民，造型时尚的四门轿跑车成为当时车市的空白区域。

　　而小鹏汽车就是更早地看准了这块市场的空白，小鹏P7随之应运而生。

　　小鹏P7正式亮相于2019年上海车展前夕。从外观上来看，轿跑车身、无框车门、贯穿大灯，小鹏P7一样也没落下。而像是三电系统、智能座舱、辅助驾驶等产品硬实力，小鹏P7也是处于当时智能电动汽车市场的第一梯队。

　　小鹏P7上市时售价仅为22.99万~34.99万元，这台集时尚与智能为一身的四门轿跑车一时间引来了大批年轻消费群体的目光，也让其成为了那个时间段的网红车。

　　可以这么说，小鹏P7这款车不仅是小鹏汽车的一道分水岭，更是开创了国产纯电四门轿跑车的新纪元，让四门轿跑车型在中国汽车市场不再小众，并逐渐成为中国汽车消费市场的“新宠”。

小鹏P7不断逆袭 自主品牌纯电销量“黑马”

　　上市时小鹏P7风光无限，那么上市交付之后呢？

　　小鹏P7于2020年4月正式上市，同年7月开启大批量交付，该月销量达到1641台，并且销量逐月上升，接连刷新小鹏汽车单月销量纪录，成为小鹏汽车的新晋王牌产品。

　　到2020年底，小鹏P7的单月销量超过3000辆，达到3691辆，自交付以来该车2020年累计销量突破1.5万辆，成为新造车品牌在售车型中销量增速最快的车型之一，可以说是当年新能源汽车市场上的一匹“黑马”。

　　对于小鹏P7来说，2020年可以说是该车的初长成之年，而2021年则是小鹏P7的集中爆发之年。

　　从技术上来说，2021年年初，小鹏汽车通过OTA升级给小鹏P7带来了高速NGP功能，主要包括：自动限速调节、自动切换高速公路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车等功能。

　　从产品上来说，在2020年底，小鹏汽车推出了小鹏P7鹏翼版车型，并在2021年4月正式交付。小鹏P7鹏翼版车型的独特之处就是采用了剪刀式的开门方式，并配有专属的荧光绿车漆，让小鹏P7这款车在2021年上半年再次火了一把，一时间破圈吸粉无数。

　　从销量上来说，2021年小鹏P7全年销量突破6万台大关，月平均销量在4000台左右。

　　在2021年7月，也就是小鹏P7开启大批量交付的一年后，该车的月销量达到6054辆，成为该级别中单月销量仅次于特斯拉Model 3的车型。在随后的2021年8月，小鹏P7的销量更是超过了特斯拉Model 3。

　　当然，特斯拉目前在中国采用的是季度末大批量交付的政策，所以Model 3在2021年8月的销量比较少，但是这也能一定程度上反映出小鹏P7的热销情况。

2021年1月～12月新能源轿车零售销量排行榜

　　根据乘联会公布的2021年1月～12月新能源轿车零售销量排行榜上来看，小鹏P7在该榜单上位列第九名，是该榜单中唯一一款新造车品牌的车型。在这个榜单中，比小鹏P7销量高的车型大部分平均售价都要比其更低，基本上都属于小微型电动车，只有特斯拉Model 3和比亚迪汉的定价区间和产品定位与小鹏P7重合。

　　所以说，如果从这份成绩单来看，在国内20万～40万元新能源轿车这个级别中，小鹏P7可以说是领跑了国内一众新造车品牌车型的销量，已经可以与国内和国外新能源汽车的“一哥”——比亚迪和特斯拉的王牌产品掰掰手腕了。

　　而在销量奋力追赶“大哥们”的背后，小鹏P7靠的是过硬的产品力。

体验对标特斯拉 智能加高配是核心

　　此前，车东西也曾深度试驾过小鹏P7 670N版本、特斯拉Model 3标准续航版两款车型。整体而言，这辆车在各方面性能上并不落后于特斯拉Model 3。而在本土化上，小鹏P7比这位“外来和尚”表现得更为优秀。

　　相较于特斯拉Model 3标准续航版，小鹏P7 670N版本的电池容量更大，达到了80.9kWh，而Model 3标准续航版本的电池容量为55kWh。在相同条件下，更大容量的电池，也就意味着更长的续航能力。小鹏P7 670N版本的NEDC续航里程为670km，即使打个8折，也妥妥地能开500公里以上。

　　在10月末的北京，日间气温在10度以下，车东西驾驶小鹏P7 670N版本在正常驾驶的情况下，实际续航里程超过400公里。

　　而作为一辆智能电动车，整车智能化体验也是小鹏P7的亮点之一。

　　在智能座舱方面，小鹏P7和Model 3的内饰都属于极简风格，车辆几乎没有实体按键，整车的所有功能都是通过触控屏幕来实现的。

　　小鹏P7采用了10.25英寸液晶仪表和14.96英寸中控屏的屏幕组合，虽然中控屏幕尺寸略小于Model 3的15英寸，但前者中控屏幕的分辨率接近2K水准，超过了特斯拉Model 3上面的那块分辨率为1080P的中控屏。

　　在实际体验中，小鹏P7这块屏幕的画面清晰且细腻，可以支持类似B站、虎牙等视频网站。并且在流畅性方面，Model 3的中控屏幕在进行地图缩放、播放B站4k视频等复杂环节还是略有卡顿，不如小鹏这套车机系统流畅。

　　在语音交互方面，小鹏P7比特斯拉Model 3甚至大部分智能电动车表现得更好，其搭载了像是分区语音、语义拒识、声纹识别、连续对话等几乎所有前沿的细分语音功能，让车内使用语音交互变得非常流畅和连贯。

　　在辅助驾驶方面，特斯拉是整个行业的引领者，其辅助驾驶系统也是行业公认的标杆产品，而小鹏P7在这方面也并不弱，甚至跟特斯拉Model 3的日常使用表现几乎持平。

　　在硬件方面，小鹏P7大部分车型都标配XPILOT3.0的自动驾驶硬件，包括14个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及来自英伟达的Xavier超级计算平台，算力达到了30TOPS。

　　在功能方面，这两款车型都标配了基础版的L2，也就是被称为HWA、LCC等名字的功能，本质上就是在单车道内居中向前行驶。除此之外，两车都可以选择自动变道、智能导航辅助驾驶、自动泊车系统的辅助驾驶订阅服务。

　　但是小鹏P7的选装包价格比特斯拉更为实惠，只需要3.6万元，就可以获得自动变道和智能导航辅助驾驶功能，还包括了未来的城市NGP和其他升级功能。

　　并且，小鹏P7也在通过更丰富的功能来与特斯拉进行竞争。比如在智能导航辅助驾驶系统中，特斯拉的变道功能需要驾驶员手动打开转向灯才能执行，而小鹏的NGP则是全自动的，无需驾驶员确认。

　　在自动泊车方面，小鹏P7的功能也更加丰富。虽然两者的自动泊车系统都是结合了视觉和超声波雷达的融合泊车方案，但小鹏P7多出了一个记忆泊车功能。

　　用户开P7在自家地库里行驶一遍，车辆就会记住行驶路线。下次进入地库时，车辆会自动行驶至固定车位停车，并在沿途躲避障碍物。

　　最后总结一下，特斯拉在L2自动驾驶方面依然领先，现在L2的命名规则和发展方向几乎都是照着特斯拉在学习。但小鹏这样的中国“学徒”也不甘示弱，不仅能够做到在功能性上不落后于特斯拉，同时还能针对中国路况研发出更多本土化功能。

销量榜三车同框 小鹏P7将迎新挑战

　　无论是从销量上来说，还是技术上来说，小鹏汽车都可以算是凭借着P7这款车开始走进大众视野，并逐渐“火”了起来。

　　随着小鹏P7的热销，小鹏汽车并没有安于现状，反而持续给小鹏P7不断推送OTA升级，并不断扩大小鹏汽车自家的专属充电体系，来提升用户的用车体验。

　　在新品研发上，小鹏汽车也没闲着。

　　在小鹏P7热销的同时，小鹏汽车又先后发布了小鹏P5、G3i以及品牌旗舰SUV车型G9，这三款车与小鹏P7一同组成了小鹏汽车目前的产品阵列，覆盖了中型轿车、轿跑车、紧凑型SUV车型以及中大型SUV车型，这四类车型也是目前国内消费者购车买车的首选车型之一。

　　目前，除了刚刚发布的小鹏G9之外，小鹏P5和G3i均已开始交付，并且销量情况都不错。

　　在2021年的最后一个月，小鹏汽车旗下在售的小鹏P7、P5、G3i三款车型历史性地同时出现在去年12月新势力纯电车型销量榜的前十名，分别位居第一名、第四名以及第八名。

　　总而言之，小鹏P7不仅带火了小鹏汽车，也为小鹏P5和G3i等后续车型铺好了路，小鹏汽车的总销量也就水到渠成，日创新高。

　　但是，时间已经来到了2022年，小鹏P7以及小鹏汽车所面临的对手也越来越多。

　　自从小鹏P7开创了国产四门纯电轿跑车型的先河，越来越多的玩家也看准了这块市场，先后推出与小鹏P7定位相仿的车型。国内不仅有蔚来ET5、ET7的前后围堵，还有哪吒S的初入战局；而像是宝马i4、奔驰EQE等国外大牌车企的同类产品也在虎视眈眈地盯着这块市场。

　　所以，对于小鹏P7这款车来说，2022年将成为其关键的一年，如何在这场纯电四门轿跑车“战局”里持续保持领先地位，需要小鹏汽车不断通过收集用户的真实反馈以推出相应的OTA升级，来满足用户日益变化的用车需求以及功能要求，以此来保持小鹏P7未来持续的竞争力。

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