智能汽车后半程 跨界老将腾讯打响保卫站

　　当智能汽车浪潮涌动，没有一家互联网企业会不心动。

　　11月4日，腾讯数字生态大会智能汽车论坛上，这家互联网巨头发布了其智能汽车业务的最新版图。不过，与此前诸多跨界造车互联网公司的大手笔相比，腾讯的动作显然少了一份狂热，多了一丝理性。

　　论坛上，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平回应了腾讯是否造车的问题。钟翔平表示，行业也许不缺一个造车“新势力”，但缺一张数字化的网络。腾讯致力于帮助汽车产业构建一张数字化的“网”，连接产业上下游合作伙伴。

　　“腾讯不碰硬件，不造车，将专注自身所长”。

　　鲜明态度之下，腾讯传达出了自身优势，但也不免引起外界思考，互联网跨界造车大潮下，坚守一方阵地的腾讯究竟能赢得多少市场？

汽车云筑起的堡垒够坚固吗？

　　在互联网跨界汽车选手中，腾讯的资历并不低。

　　早在2015年，腾讯就曾试水整车制造。彼时，腾讯联手富士康、和谐汽车共同出资10亿元人民币，打造了和谐富腾，宣布三者正式进军电动汽车整车制造领域。其中，和谐汽车持股39.2%，富士康持股29.4%，腾讯持股29.4%。

　　而后，和谐富腾孵化了主攻高端电动汽车的子品牌Future Mobility Corp（FMC）以及爱驰亿维。爱驰亿维曾在2016年以133亿元的投资于江西上饶落户新能源汽车项目。

　　但最终，和谐富腾并没有成功造车。2017年，富士康和腾讯相继撤资，随即和谐富腾宣布解体。旗下子品牌FMC由毕福康和戴雷带领独立发展，公布新品牌名拜腾，爱驰亿维则由付强带领，后更名爱驰汽车。

　　进入2018年，腾讯再次布局智能汽车业务，这次腾讯不再考虑整车，而是开始做智能汽车软件供应商。2018年11月1日的全球合作伙伴大会上，腾讯正式公布其智能汽车解决方案。

　　具体来看，腾讯当时发布的智能汽车解决方案主要涉及腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码四个业务矩阵。此外，依托于腾讯云，腾讯也帮助车企构建车联网云平台和超级大脑。

　　从布局时间点看，腾讯也称得上最早一批推出智能汽车解决方案的供应商，但截至今日，腾讯在智能汽车领域的成绩更多地体现在了车联网和汽车云业务，在智能汽车关键能力自动驾驶方面，腾讯的声量确算不上高。

　　据腾讯提供数据，今年以来，腾讯生态车联网TAI与35家车企合作，累计搭载超过700万辆汽车；在云解决方案方面，腾讯与40多家车企开展数字化转型的工作，打造了企业微信汽车行业SaaS版营销服务、C2M智能制造创新平台、云管端一体化安全体系等多个数字化业务标杆。

　　腾讯开始布局智能汽车解决方案的当口，科技巨头们也纷纷开始追赶风口。在自动驾驶领域，目前科技企业中百度、华为已走在前列，具体方案已经落地上车，自动驾驶公司也已遍地开花。但已知信息来看，腾讯尚未披露有自动驾驶方案搭载上车的消息。

　　而在腾讯较为强势的汽车云方面，也有不少对手盯上了这块蛋糕。今年9月底，字节跳动推出汽车云业务，并立下目标，2023 - 2025 年逐步实现客户云业务覆盖率过半，整体营收追赶腾讯。除字节跳动外，华为也推出“八爪鱼”项目，百度同样有汽车云业务。

　　纵观腾讯汽车业务，自前期整车项目失利后，这家互联网企业的动作明显变得保守许多，但在智能汽车广阔的发展前景下，腾讯显然也不会无动于衷。

出行业务目标是保守版华为？

　　“腾讯不造车，只专注自身所长”，腾讯的这一宣言难免让外界联想到同样声称不造车，但希望帮助车企造好车的华为。不同的是，华为的定位是做智能汽车部件供应商，涵盖软硬件，但腾讯的立场则是做软件供应商。

　　钟翔平表示，“腾讯明确自身定位，未来将专注所长三件事：第一，提供云、图为核心的‘数字基建’能力；第二，发挥‘以人为中心’的连接价值；第三，促进产业生态共创。”

　　根据腾讯公布信息，其全新智能汽车业务以拥有“云、图、ID”核心的数字底座能力为基础，包括智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等多个产品和解决方案。

　　从产品亮点来看，腾讯在这次论坛上发布了全新升级的TAI4.0智慧座舱解决方案，其中涵盖专为人车共驾设计的腾讯智驾地图，据介绍，这一地图可针对人工驾驶、辅助驾驶和智能驾驶等不同驾驶模式，自动切换符合场景需求的地图形态，从车道级到路径级地图，多种比例尺切换等。

　　此外，在自动驾驶方面，腾讯发布了自动驾驶云平台。据悉，该平台专注于为自动驾驶技术研发提供全链路服务，以支持行业更高效地开展自动驾驶研发和运营。

　　这一点与华为的自动驾驶全栈解决方案路线有所不同。华为此前因独揽被视为灵魂的自动驾驶工作遭到不少质疑，而腾讯的自动驾驶业务显然将这一主动权交还给了车企。不过，这也意味着腾讯自身并不注重研究自动驾驶技术。

　　总体上，腾讯的路线更倾向于成为一个全行业的开放式平台，为产业链企业提供帮助，但不制造“灵魂”。

　　对于智能汽车未来发展，钟翔平的观点是数字网络会成为新的爆发点，“当聪明的车，跑在智慧的路上，行成了一张立体的、流通的、鲜活的数字网络，涌现出空前的新机遇和新价值。”

　　不过，新的阶段，智能汽车赛道确实仍旧机遇不断，也不断吸引着希望分一杯羹的新选手。据中信证券分析，未来的二至三年还将不断有科技行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为科技巨头公司之间的直接抗衡。

　　再次下注后，腾讯这次选对路了吗？

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