【原创】特斯拉重回4S店模式？ “蔚小理”们跟还是不跟？

　　近日，新能源汽车厂商们纷纷公布了9月销量数据。不出所料，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌都实现了大幅增长，多家新能源厂商的增长率在100%以上，让增长20%都要庆贺一下的传统厂商相形失色。

　　不过，传统燃油车100多年的历史积淀也并非毫无可取之处，传统的4S店销售模式就屡次与特斯拉等造车新势力扯上关系。

　　特斯拉品牌从一开始就有很多与众不同之处，例如，特斯拉在2021年有望实现在华交付50万辆新车的规模，但却没有像传统汽车厂商那样通过海量的4S店进行销售，而是采用直营店的模式。

　　不过在过去的几个月时间里，“特斯拉回归4S店模式”的消息也不胫而走，那么特斯拉为什么要回归4S店模式？如果传言属实，又将会给蔚来、理想、小鹏等造车新势力带来什么影响？

4S店的利弊都很明显

　　要弄清特斯拉为什么会有这样的战略变化，首先得弄清楚传统的4S店到底是干什么的。所谓4S店，4个S分别指整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四个方面。

　　与特斯拉目前的直营店模式相比，传统的4S店是一个融销售、售后服务、维修为一体的综合服务体，同时兼具信息收集、反馈中心的功能，如果能保证服务质量，这是相当理想的一种销售模式。

　　问题就在于，汽车厂商对4S店的控制力度相对较弱，车辆批发给4S店以后，如何销售、怎样维修就成了4S店的事情，厂商最多通过客户回访电话的方式进行监督，但自主权仍然在4S店手里。

　　4S店为了追求更大利润，在销售和售后服务环节“宰人”的情况非常常见。除此之外，4S店销售人员素质和服务态度的良莠不齐，也会对品牌造成不利影响。

　　特斯拉和其它造车新势力们所采用的直营店模式则不同，车企能够对从销售到维修的每一个环节严格把关，完善服务质量，同时还能得到比较真实的客户回馈，以便在产品设计与改进中实现快速决策。

　　此外，特斯拉也无需将利润让渡给4S店经销商，毛利率因此大幅提升。根据特斯拉第二季度的财报，其毛利率高达28.45%，远超传统汽车企业。

　　所有的事情都不是一成不变的，随着销量规模的持续扩大，特斯拉原有的直营店接待能力已经达到极限，尤其是售后服务、维修环节。为了拉近与消费者之间的距离，特斯拉、蔚来等经常把直营店开在人员密集的大型商超里，在效率上很难与传统“前店后厂”的4S店进行比拼。

　　据业内人士估算，特斯拉一个北京、上海、深圳等一线城市的直营店年租金高达7000万元人民币以上，这是一个巨大的成本。传统4S店则绝大多数开在非繁华路段的汽车贸易市场，店面租金相对来说十分低廉，同时厂商还不用承担人员招聘、培训等方面的成本。

　　道理其实很简单，早期的特斯拉、蔚来等新势力销量规模很小，开几家直营店就足以消化掉订单，但现在销量规模向传统厂商看齐，售后服务工作量大幅上升，开在购物中心的直营店已经难以满足需求。巨大的成本差异，让特斯拉不得不开始考虑重回4S店模式。

对行业影响几何

　　特斯拉是全球电动汽车行业的开创者，其一举一动都会对行业产生很大影响。蔚来、小鹏、理想等造车新势力在创业之初基本都是摸着特斯拉过河，都采取直营店模式，现在特斯拉对4S店的态度转变，国产造车新势力们是否会跟进？

　　可能性还是比较大的，近几年来，造车新势力中的头部企业与特斯拉一样实现了高速增长，特斯拉直营店模式遇到的问题，造车新势力也会遇到。特斯拉转向4S店，造车新势力也会对自己的销售模式进行调整。

　　更重要的是，从目前整个汽车行业来看，以4S店为核心的销售模式仍然占据绝对主导地位，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企都表态支持新能源汽车，但它们都是直接在现有4S店内销售电动汽车，没有另建销售渠道的意思。

　　另一位新能源汽车大佬比亚迪，虽然新能源汽车销量占比已经超过90%，但其仍是一家按照传统模式运行的厂商。4S店的销售模式，并没有增加比亚迪的负担。

　　传统4S店和特斯拉们的直营店模式各有利弊，在不同的发展阶段承担着不同的功能。就像网络购物已经十分发达，但手机厂商们仍然在线下渠道上杀得头破血流一样，未来新能源汽车行业内很有可能出现4S店模式与传统直营店模式长期并存的态势。

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