捷尼赛思向中国市场问好 中国市场会报之以歌么？

　　日前，捷尼赛思宣布入华，标志着中国豪华车市场正式形成了中、美、英、德、法、日、韩群雄割据的局面。

　　许多人听起来有些陌生的名字，其实早在2014年就曾以“捷恩斯”的名字将汽车进口到国内市场，并展开过短期的销售，却于2016年左右匆匆离场。

　　快进快出的过程，显然没能让这个现代汽车集团旗下的高端品牌在中国留下太多的故事，却造成了许多女孩子误以为男朋友开宾利的事故。

　　来也匆匆，去也匆匆，哪想到再相逢的时候你却改了名字。像极了早些年俗套的肥皂剧，剧情里总会有一个远渡重洋的游子，在突然归来时告诉看着他长大的乡邻：Call me Genesis。

　　乡邻们一点都没感到意外，七嘴八舌道：“你之前的电报里面有讲啦！”

　　的确，捷尼赛思重回中国的计划，在现代汽车集团内部已经讨论了数年。2018年，现代就在上海成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司；2020年，捷尼赛思多款新车出现在了工信部的新车申报目录里；同年11月的进博会上，捷尼赛思又展出了旗下包括一台限量版车型在内的三款车。目前，捷尼赛思已在国内注册了覆盖多款车型的商标。

　　随着此次官宣，靴子应声落地，在国内豪华车市的天花板上磕出了个大动静。

　　综合相关信息获知，捷尼赛思将于今年4月份的上海车展上举办一系列品牌与产品发布活动，并陆续将车型引入国内市场。其中，有融入了轿跑设计风格的中型SUV 车型GV70、定位于中型轿车的G70、定位中大型豪华轿车的G80和捷尼赛思首款中大型SUV车型GV80、旗舰轿车G90等。

　　通过海外版车型参数信息看到，这些车型无一例外地都拥有大排量的特点，不排除进入中国时，会为了符合国内相关排放法规更换动力总成的可能性。

　　这就意味着，为了再次顺利进入中国市场，现代不仅在捷尼赛思的回归计划上耗费了不少的时间，也要割舍掉车辆较为重要的一部分动力表现。听起来就很大费周章的过程也勾起了我们对捷尼赛思的兴趣：梅开二度，意欲何为？

　　其实，如果将捷尼赛思此前离开中国市场视为“败走”，不妨说这更像是“换了个战场”。

　　相关信息显示，将竞争对手锁定在奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的捷尼赛思，早已在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区展开了销售。2019年甚至以21,233辆的销量，成为美国市场增长最快的豪华品牌。

　　同时，捷尼赛思也连续多年获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项，可谓是名利双收。尤其是在J.D.Power发布的《2020美国车辆可靠性研究报告》中，捷尼赛思一举超越了雷克萨斯，稳坐头把交椅。

　　在海外享有销量、质量双重荣誉的捷尼赛思，估摸着心里始终有一个“东边不亮西边亮”的遗憾。尤其是面对中国这一巨大的豪华车消费市场，“BBA”单一完整年销量动辄几十万辆的产销大国，不能不心动。

　　可以理解为，从西方国家获取到的“自信”，驱动了捷尼赛思此次以“完善全球产业化布局”为纲要的入华动作，核心目的在于要从中国豪华车市场中分一杯羹。

　　前有捷恩斯离场，后有捷尼赛思入局，“去”和“回”之间不过才隔了几年的光景，市场的机会就出现了吗？

　　从市场基本面上来看，的确是这样的。根据乘联会发布的数据显示，2020年，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是包含主流合资、自主在内的三大细分领域中，唯一呈现正向增长的市场。

　　对于捷尼赛思而言，这里简直就是一片豪华车的蓝海。

　　并且，和最初以 “捷恩斯”的身份进口到国内的市场环境不一样，彼时的中国消费者对豪华车的购买热情并不高，多数家庭仍然会将合资品牌车型作为用车首选。再加上“BBA”发力尤猛，将本就不多的用户需求收入囊中。

　　双重因素制约下，让捷尼赛思在中国销售的2014-2016年期间，基本只是扮演了一个“现代高端品牌”的尴尬角色。不仅对同期现代在中国的百万级销量起不到助力作用，也抢不来德系三强的份额。

　　今时不同往日，随着越来越多的豪华品牌进入中国，逐渐扩容了“BBA”之外的生存空间。而现代在中国的表现也不及之前，内心或许也在渴望，如果自家的高端品牌能够在此时挺身而出，像雷克萨斯之于丰田那样提振销量该有多好。

　　可见，当初让捷恩斯离开的原因，又成为了捷尼赛思回归的更多理由。那么，“应时又应势”的捷尼赛思在中国市场有没有可能发挥出自身的价值呢？

　　能，但是有难度。

　　一方面是由于捷尼赛思进入中国后，将面对已经在这片市场耕耘多年的对手，无异于从零起步却要迎头而上，压力着实不小。

　　何况，业界围绕“我们还需不需要再多一个品牌”的争议从未停歇，在国内市场并没有太多品牌基础的捷尼赛思，又会面临短期内就要提升用户接纳度的问题。

　　另一方面，捷尼赛思目前公开的中国发展规划中，并未透露太多与汽车电气化有关的信息，暂时不确定是否有相关计划。

　　可以提醒的是，捷尼赛思面向中国推出的燃油车型，为了排放合规而作出的动力上的调整，其实只是将自己拉到与对手同一起跑线上，并不代表着落后。但是，如果在众多豪华品牌纷纷向电气化时代发力的趋势下，仍然要忽视这一赛道，那可就真的会“登场即下场”了。

　　最后，就是现代中国方面也曾表态过，捷尼赛思引入中国市场之后，不会在已有的经销商渠道进行销售，而是会重新开发一个高端网络。那么这又意味着，捷尼赛思的车型在批量交付给中国消费者之前，又要迅速完成经销商招募、店面建设等工作。

　　且把这些现状和建议当做是给捷尼赛思4月份正式亮相前的“见面礼”吧，其中存在的问题，未来都将由时间给出答案。

　　只不过，对于现在的捷尼赛思来说，“时间”又是最大的问题。

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