【原创】销量生变 自主品牌逆袭之日不远矣

　　印象中，国内乘用车排行榜前三名一直是南北大众和上汽通用。三家车企凭借较强的体系能力，以及较为完善的品牌矩阵和高低搭配的产品矩阵，基本覆盖了国内各个细分市场。在销售渠道方面，也建立起了覆盖全国的经销商网络。

　　曾几何时，这三家车企的领先地位不容撼动已经成为了各方的共识。如今，整个市场情况发生了重大变化，除了产品布局比较均衡的一汽大众外，上汽大众和上汽通用都开始面临比较大的挑战。尤其是上汽大众，斯柯达的失速和豪华品牌的缺失，让其开始承受较大的压力。

销量变天 吉利与长安直指一汽大众

　　根据乘联会发布的7月销售数据，虽然在零售销量上，依然是南北大众和上汽通用排在前三位。但是在批售量上，无论是7月还是1-7月，吉利和长安已经超过上汽大众和上汽通用，跃升排行榜的第二、三位。尤其是吉利和长安的7月批售量，已经和排在第一的一汽大众非常接近。

　　一汽大众在燃油车领域已经完成了对各个细分市场的布局，如果需要再挖掘的就是销量相对有限的个性化性能车，但对于整体销量很难有实质性帮助，其未来增长的潜力完全要看ID系列电动车的销量。

　　从ID系列的产品力以及前几个月的销量来看，要在国内市场打赢特斯拉、比亚迪以及其他一众来势汹汹的新势力造车品牌，并贡献可观的销量，还存在很大的不确定性。虽然ID系列能够在欧洲市场和特斯拉分庭抗礼，但在国内市场，胜负还真难定论。

　　从长安和吉利的角度看，前者CS75系列和UNI系列方兴未艾，未来还有一定的增长空间；吉利最新的星越L和领克09也刚上市不久，后期持续放量同样可期。

　　在这些王牌车型的加持下，长安和吉利从对上汽大众和上汽通用批售量上的超越转为零售量上的超越应该为期不远。随着旗下车型矩阵的不断完善以及品牌的不断上攻，长安、吉利向一汽大众发起挑战也就在这两三年内。

　　吉利手头还有一个最大的王牌，就是单列的极氪汽车品牌。虽然这个新兴的品牌在交付和配置方面遇到了比较大的挑战，但仅从产品力一个角度来衡量，极氪001在对标Model 3时拥有压倒性的优势。足以证明，只要吉利在极氪的策略上调整得当，未来迎来热销也不是难事。

　　放眼国内，则没有任何一个业内人士会觉得在国内销售的大众ID系列电动车有挑战特斯拉的能力。

　　长安汽车目前虽然只有奔奔EV一款车型能够出现销量榜的前列，但和宁德时代、华为等巨头联手打造的阿维塔品牌，同样具备不容小觑的实力。

新四化技术分散了巨头们的注意力

　　对大众和通用这样的巨头来说，目前正面临着企业转型的关键时刻。无论是电动车还是自动驾驶，都不可避免地分散了企业发展的焦点。

　　大众如今的注意力已经从MEB平台向兼容性更大的机电一体化平台SSP转型，另外一部分的重心也投向了整车电气化架构以及自动驾驶技术上。为了确保电池的供应稳定，大众在欧洲还将新建6个每个达到40Gwh的电池工厂。

　　随着这些项目的推进，必然会影响大众在燃油车领域的车型更新。毕竟车企每年的盈利相对来说都是固定的，虽然会有波动，但基本都维持在某一个水平上。随着支出的增加，原来的类似于燃油车和内燃机的更新项目就不得不延后了。

　　长安和吉利如果可以保持现有的态势，也许在年底或者明年就可以对上汽大众和上汽通用的排名发起冲击。

　　对于上汽大众来说，短时间内解决斯柯达边缘化问题，以及让上汽大众奥迪放量上涨，都是一件非常困难的事情。上汽大众和上汽通用也同时面临着德国大众以及美国通用在传统燃油车领域更新放缓，导致旗下燃油车竞争力下滑的局面。

　　现在是两难的局势，但对于大众和通用来说，既然认准了电动车的方向，那就必须横下一条心，用最短时间拿下电动车的销量。否则一旦电动车销量不佳，而燃油车竞争力又下滑，大众和通用的处境就愈发尴尬。

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