【原创】吉利“扶贫”雷诺 打的是什么牌？

　　随着日产-雷诺-三菱联盟在戈恩事件之后已经名存实亡，在2020年巨亏90亿美元的雷诺汽车更需要强援的支持。

　　近日，吉利官宣了和雷诺的合作。双方官宣的合作内容主要包括两方面：在中国市场采用吉利的混合动力技术开发雷诺品牌车型；在韩国引入领克相关平台和技术，共同开发适用于韩国市场的车型。

　　2020年，雷诺汽车终止了和东风的合资公司，基本放弃了国内乘用车市场。当前雷诺在国内主要是依靠和华晨的商用车公司，以及与江铃的新能源汽车公司。

　　但无论是华晨和江铃都在国内市场较为弱势。华晨在出让华晨宝马25%的股权给宝马之后，目前正在处于破产重整中，前途处在风雨飘渺之中。乘商并举的江铃更多的能力则还是留在燃油车上，在新能源汽车领域没有太多建树。

　　所以，雷诺要想在中国市场站稳脚跟，寻找到吉利这样的合资伙伴无疑是一个捷径。

吉利在技术输出上越来越有心得

　　通过引进消化沃尔沃汽车的技术，吉利在整车工程方面的能力得到了长足的进步。这次驰援雷诺的混合动力和领克平台，都是吉利具有一定优势的领域。

　　混合动力系统，说到底还是对内燃机的考验。吉利最近将旗下内燃机业务和沃尔沃汽车的内燃机业务进行了整合，打造了一个年产销超过200万台的发动机公司。

　　基于这个发动机公司，不仅可以集中资源来持续优化内燃机的设计，同时也可以基于内燃机，打造具有竞争力的混合动力或者插电式混合动力车型。

　　眼下虽然电动车势头较猛，但电动车全面取代内燃机的时机并不成熟，还有很长一段路要走。所以说，雷诺回归中国市场，采用吉利和沃尔沃合资发动机公司的混合动力总成系统，是能够快速升级产品动力总成系统，满足国内油车排放法规的最经济也是最快捷的方法。

　　领克品牌则是沃尔沃和吉利联手打造对标大众、丰田等主流合资品牌的平台。吉利希望通过错位竞争，利用沃尔沃的技术标准赢得对大众、丰田的优势。

　　从产品性能看，领克的几款车型也的确不输给大众，尤其在国内市场上，领克的声望、口碑甚至销量都不逊色于现代起亚。雷诺借用领克的平台技术，依托雷诺三星的生产体系，实现雷诺三星终端销量的突破也是大概率事件。

　　在电动车领域，吉利通过整合沃尔沃技术所开发出来的SEA浩瀚架构，也已经展现出不低的竞争力。随着沃尔沃和Smart将纷纷采用该平台推出电动车车型，吉利将其打造成下一个大众的MEB野心也已经展露无遗。

　　虽然这次在和雷诺的合作计划中，并没有提及电动车领域。但是对于现在的雷诺来说，一个有竞争力的纯电动平台的重要战略意义已经不言而喻。通过引入SEA浩瀚架构，也可以帮助雷诺迅速补齐电动车领域的短板，不过，这个就需要看彼时吉利是否愿意共享相关的技术。

　　早在雷诺之前，吉利就曾经通过收购马来西亚宝腾汽车，同样实现了技术输出。以吉利博越为基础的宝腾X70，在马来西亚刚上市就迅速成长为细分市场的主流车型，帮助宝腾在日系林立的马来西亚以及整个东盟市场打出了一番天地。

　　此番复制同样的模式，吉利也希望能够再走类似“中国高铁”发展老路，成为中国汽车制造的一张新名片。

雷诺会否成为吉利下一个“猎物”

　　雷诺，对于现在的吉利来说，价值并不大。

　　雷诺的主战场在欧洲，虽然也能称得上是欧洲一个主流的汽车品牌，但在和大众、Stellantis两大巨无霸的比较中，无论从规模还是体系能力上来说，依然有着比较明显的差距。如果吉利拿下雷诺，无非就是扩张在欧洲的版图。

　　但要在欧洲市场打赢大众和Stellantis，光靠沃尔沃的技术支持还远远不够。同时，吉利也有推动领克在欧洲销售的计划，如果再收购雷诺，无疑会分散吉利本就不多的资源。所以短期来看，吉利收购甚至大量入股雷诺的可能性都不会太大。

　　当然，我们也不排除，如果领克能够在欧洲市场站稳脚跟，并取得比较好的市场反馈。收购雷诺，为领克在欧洲生产找到现成可靠的工厂和供应链体系，倒是一个不错的选择，但都是后话了。

　　当前吉利更多还是希望通过技术的输出，一方面摊薄研发成本，赚取一定的技术转让的费用；另一方面，吉利可以借技术输出雷诺，进一步提升其在全球汽车行业的知名度。

　　吉利能够和雷诺走到一起，说到底还是双方有各自能够吸引对方的领域。吉利这次继宝腾之后，再度向一个老牌车企，尤其是一个全球车企，输出相关的动力总成和整车平台技术，也着实给自主品牌车企挣得不少的光荣。

　　吉利、长安、长城等中国汽车行业领跑者，通过前期的引进、消化和吸收，如今已经到了收获的季节。我们不仅要出口整车，赚取利润，也要输出技术，打响中国汽车的品牌知名度。就像走出国门的中国高铁，成为中国制造一张最闪亮的名片。

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