【原创】红旗：把握历史机遇 冲击豪华品牌第一阵营

　　销量，始终是衡量一个汽车品牌最直接也是最不可辩驳的标准。

　　作为中国豪华汽车品牌的代表，红旗在今年7月再度交出了一张让人满意的答卷。单月销量达到25600台，同比增长66.01%。前7个月，红旗的整体销量达到170600辆，同比大涨95%。

　　根据中国汽车工业协会的数据，在国内车市7月同比出现13.8%的降幅时，红旗依然可以取得如此漂亮的成绩，提升其在国内市场的份额，足见其体系能力已经取得了长足的进步。

　　无论是品牌还是销量，红旗都已经是国内豪华品牌中一股不容忽视的主流力量。

销量击败雷、凯、沃奠定冲击基础

　　根据中汽数据终端零售数据显示，红旗在7月的销量仅次于BBA，成功拿下豪华品牌殿军的位置，将雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃抛在身后。

　　雷克萨斯在国内凭借较为稳定的质量以及国人对进口车的偏爱，一直受到不少消费者的追捧。凯迪拉克则依托上汽通用的体系能力以及较大的终端优惠，能够不断承接上汽通用自身消费者向上置换的红利。沃尔沃依靠输出安全和北欧生活的理念，在国内也有不少的拥趸。

　　红旗能够打赢这三个品牌，并建立起一定的领先优势，着实是一件让国人振奋的事情。

　　下一步，红旗的目标必然是冲击BBA所占据的豪华品牌第一阵营。当前BBA在国内的情况各有不同，宝马在获得华晨宝马75%的股权后，向国内导入新车型和新技术的速度明显加快，领跑BBA的势头非常明显。

　　奔驰在北奔控股权上的进展并不大，加之这一代奔驰车型已经到了产品生涯的末期，中外双方之间的斗法也会影响奔驰在国内的表现。

　　奥迪虽然已经同时布局一汽和上汽两家合资公司，但未来是否会形成内耗，还存在很大的不确定性。此外，BBA还同时受困在电动车和燃油车之间资源的平衡，这些都给红旗在国内市场的持续增长留有巨大的战略空间。

完整车型矩阵捕获市场机遇

　　当前，红旗已经构建起比较完整的产品阵容。在燃油轿车领域，红旗有了H5、H7以及H9三款覆盖豪华品牌所有的细分市场的车型；在燃油SUV领域，红旗也布局了HS5+HS7高低搭配的车型。

　　红旗H9车型起到了拉升红旗品牌定位的作用，H5+HS5则联手贡献了可观的销量，成为红旗销量节节攀升的中流砥柱。

　　未来，红旗在燃油车领域，除了对现有车型进行更新之外，推出类似于CUV、MPV、旅行车甚至轿跑车型，来进一步拓展销量。

　　在新能源汽车领域，红旗当前已经拥有E-HS9、E-HS3以及E-QM5三款车型。值得一提的是，作为品牌的旗舰SUV车型，红旗将这个重任交给纯电动大型SUV红旗E-HS9。一方面显示了红旗转型新能源汽车的决心，另一方面，红旗将最前瞻的技术和设计都融入其中，亮“肌肉”的味道也是非常浓。

　　作为一款大型纯电SUV，红旗E-HS9的售价最高可到72.98万元。510公里的续航里程、百公里加速时间仅为5秒、超过3米的轴距以及完善的驾驶辅助功能，都展现了红旗在电动车研发上的综合实力。

　　伴随着国内车市不可逆转的消费升级趋势，红旗在2019年突破10万，2020年突破20万后，已经开始向2021年40万的目标冲击。需要指出的是，2020年国内汽车市场受到疫情严重冲击，红旗依然能够在2019年10万台的基础上，再度增长100%，让不少业内人士刮目相看。

　　相比领克、WEY，红旗凭借其更深厚的历史沉淀，在国内的品牌号召力更高。但相比于在国内市场的高奏凯歌，我们更希望看到红旗品牌能够在海外市场尤其是欧美市场站稳脚跟。

　　此外，红旗也需要在自动驾驶和车联网领域的底层技术上有所突破。随着豪华品牌开始在国内投放L3级别自动驾驶或者有限场景下L4级别自动驾驶车型，红旗在这方面也需要更大的突破。深化和百度等国内领先自动驾驶技术公司合作的同时，红旗也需要在全栈自研高等级自动驾驶系统方面进行布局。

　　随着中国经济实力的不断增强，以及年轻一代对于国货品牌的青睐，红旗不仅迎来了销量增长的绝好时机，更是面临可遇而不可求的品牌年轻化良机。只要红旗推出更具竞争力的车型，其在国内向BBA发起冲击不仅不会没有可能，更是有望在10年甚至5年后成为现实。

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