【原创】全球累计产量超过2000万 斯巴鲁在全时四驱系统上玩出了哪些花样？

　　近日，斯巴鲁汽车官方宣布，截止2021年6月底，旗下全时四驱车型全球总产量已经超过了2000万辆。在全球汽车市场上，坚持做全时四驱系统的车企本就不算多，能够达到2000万产量的企业的更是凤毛麟角。

　　1972年，斯巴鲁推出了Leone，这是日本第一辆大规模生产的全时四驱乘用车。此后，斯巴鲁在全时四驱车型开发上就一发不可收拾，旗下98%以上的车型均搭载全时四驱系统，仅是全时四驱系统本身，就被斯巴鲁玩出了三种花样。

　　| DCCD全时四驱系统

　　DCCD全时四驱系统出现较晚，1994年第一次在第一代翼豹WRX STI车型上运用，深受广大四驱迷们的喜爱。该系统最初是专门为了汽车拉力赛而开发，有着斯巴鲁旗下所有全时四驱系统中最好的运动性能。

　　这套系统由前中后三组差速器构成，并且可以完全由驾驶者任意控制。这套系统基本上保持了41：59的扭矩分配，能够帮助驾驶者完成大角度、高难度的漂移动作，同时还能保证车身的稳定性，为用户带来非同一般的操控体验。

　　| VTD-AWD全时四驱系统

　　VTD-AWD全时四驱系统与DCCD全时四驱系统比较接近，在一般的用车环境中，后轮的扭矩分配多过前轮，从而具备了前置后驱车辆的特征。不同的是，该系统是由行星齿轮组中央差速器和电控液压多篇离合器式限滑差速器组成，结构上比DCCD全时四驱系统要简单一些。

　　除此之外，VTD-AWD全时四驱系统还有着更高的技术含量。正常运行状态下，前后轮的扭矩分配为45：55，但系统会感知后轮的空转，当出现打滑现象时，前后扭矩分配会自动调整至55：45，中央差速器甚至会自动调整至接近锁死的状态，保证车辆按正常姿态通过。

　　| 主动扭矩分配式全时四驱系统

　　主动扭矩分配式全时四驱系统在斯巴鲁车型中应用历史最长、应用车型最广泛，人们所熟知的力狮、傲虎、森林人、翼豹、XV等车型均采用了这套系统。

　　与前两套系统相比，主动扭矩分配式全时四驱系统不再刻意强调车辆的运动性能，而是在安全性能方面着墨较多，这可能跟其所装备的车型更多地行驶在城市道路而不是赛车赛道上有关。

　　这套系统最显著的特征就是在变速箱的后段装备了电控多篇离合器式的限滑差速器。在正常行驶过程中，它的前后轮扭矩分配比例为60：40，但根据工况不同，这个比例可以调整为100：0的完全前驱状态，也可以调整至50：50的前后轴完全连接状态。

　　尤其是在冰雪等低摩擦路段上，该系统能够最大限度地防止侧滑等现象的发生，从而保证车型行驶的可靠性，所以这套系统在驾驶感受上给人一种前置前驱车的感觉。

　　用户日常用车大部分更看重安全性能，因此这套系统的应用非常广泛。但喜欢运动性能的用户可能会觉得这套系统过于保守，缺乏驾驶乐趣。

　　在四驱车领域，斯巴鲁绝对称得上是领军者，在全球范围内都有着数量庞大的粉丝。但随着电动汽车的强势崛起，斯巴鲁赖以成名的全时四驱系统正在面临前所未有的挑战。

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