【原创】在中国市场上小众的斯巴鲁能否翻盘？

　　日系车企在中国汽车市场上一直都有着比较强的市场影响力，丰田、本田、日产在多个细分市场都占据着主导地位。

　　与此同时，另外一些日系厂商虽然在销量上难以与“两田一产”相提并论，但却有着不少的粉丝，斯巴鲁就是其中之一。

　　2021年，斯巴鲁全球销量58万辆，虽然同比下降了近两成，但总体销量还是不错的。

　　不过在中国市场上，斯巴鲁的销量可以用不堪入目来形容，全年销量只有1.6万辆，在市场上的存在感非常弱。

　　在国内车迷中的知名度，更多地来自于各种越野赛事，而不是乘用车。

　　这么一个有技术、有品牌内涵的著名车企，为什么在中国市场上越来越边缘化呢？

坚持进口并非都是好策略

　　丰田旗下的两个子品牌雷克萨斯和斯巴鲁都相当奇葩，都坚持进口策略。但雷克萨斯的品牌影响力十分强，可以凭借“进口品质”来吸引消费者。

　　而斯巴鲁在国内的销量规模本身就相当小，所谓的进口品质并没有什么吸引力，反而给消费者留下了价格虚高的印象。

　　以斯巴鲁傲虎为例，这款车的定位是中型SUV，售价为31.28-33.08万元。

　　与同级别的汉兰达双擎相比，该车的起售价贵了6万多，但动力性能等方面却不比汉兰达更强，同时也没有汉兰达在油耗方面的优势。

　　如果能够国产，拉低起售价格，相信这款车会有一个不错的销量。

　　同时，斯巴鲁旗下的其余车型也存在这样的问题。凭借水平对置发动机和全系四驱系统带来的优质操控体验，如果能进行国产，拉低售价，未必不好卖。

产品竞争力较弱

　　如果仅仅是坚持进口导致的价格虚高，斯巴鲁的销量不会这么不堪。

　　因为中国市场非常广阔，只要产品力够强悍，什么样的车都能在这里找到立足之地，连保时捷这种价格昂贵的豪车，2021年在中国的交付量都达到了9.5万辆。

　　斯巴鲁的问题在于，其产品缺乏竞争力，不能满足中国消费者实际需求。

　　首先，斯巴鲁的外观并不能够符合大众的普遍审美需求。

　　最近几年斯巴鲁的外观虽然经历过几次小改款，但整体的风格并未改变，已经跟不上现在汽车行业的主流审美，尤其是无法满足年轻消费者的审美需求。

　　其次，产品本身卖点不多。斯巴鲁入华之后的销量一直不高，不过粉丝数量却一直不少。

　　在几年前，斯巴鲁凭借着在国际赛场上的优异表现，以及一流的底盘调教能力和独特的水平对置发动机，吸引了大量消费者的关注。

　　一直到到现在，斯巴鲁为数不多的用户中，仍然有很大一部分是奔着这一点去的。

　　但问题是，除了操控方面的优势之外，斯巴鲁再也讲不出什么好故事了。

　　目前斯巴鲁在售的车型一共有斯巴鲁XV、斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁BRZ四款，这四款车有一个共同点，那就是都没有搭载国内消费者喜欢的涡轮增压发动机。

　　除此之外，这些车型的动力性能都相当一般，即便是定位为跑车的斯巴鲁BRZ，其搭载的也只不过是2.4L自吸发动机，最大功率只有172kW。

产品定位有偏差

　　汽车市场上有很多小众品牌，斯巴鲁凭借着在操控和底盘调教方面的优势，在全球多个市场都有着不错的表现。

　　到目前为止，斯巴鲁仍然坚持全系四驱，在国外很多市场，四驱系统可以帮助车主克服比较差的路况，因此这一点成了斯巴鲁独特的品牌特征，就跟Jeep的越野性能、福特皮卡的装载能力一样，对消费者有比较强的号召力。

　　车圈有不少人称斯巴鲁为“北海道农用车”，虽然带有调侃的意思，但也反应了斯巴鲁的确皮实、耐造。

　　但中国市场却是另外一回事儿，在这里，四驱车并不是刚需。中国大多数地区基础设施完善，普通车主绝大多数都是在市区道路上行驶。

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　　即便是所谓的乡间小路，往往也是标准的硬化路面，全系四驱在国外是优势，在国内反而没什么竞争力，只能吸引小部分的玩车党。

　　中国特殊的用车环境和购车心理，决定了斯巴鲁这种全系四驱的品牌不会太吃香。

　　另外，在价格、配置、动力、颜值等方面也没有太大优势。除非发生彻底的变革，否则在新能源时代，这种小众燃油车很难生存。

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