【原创】6月新能源汽车销量分析 微型车市场潜力爆发

近日，乘联会发布了6月国内新能源汽车销量。除宏光MINI EV继续一马当先之外，如今最为吸引眼球的造车新势力“蔚小理”，整体表现却不尽如人意。

6月新能源汽车销量分析 微型车市场潜力爆发

2021年已经过去一半，下半年，新能源汽车市场是否还能延续上半年的走势？

| 特斯拉势头并未受损

相比五菱宏光MINI EV依然领跑新能源市场外，特斯拉的持续强势出乎了很多人的意料之外。过往的“刹车门”和公关应对，并没有对特斯拉构成实质性伤害，Model 3+Model Y的销量已经和五菱宏光MINI EV无限接近。

尤其是最近售价仅为27.6万元的Model Y标准续航版的上市，让特斯拉中型SUV的价格不仅和传统燃油车持平，其性价比甚至也高于豪华品牌入门级中型SUV，更重要的是，Model Y在国内一二线城市还有牌照和路权上的政策倾斜。

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驱动Model Y这次降价的最主要动力是特斯拉用磷酸铁锂电池取代了三元锂电，从续航里程上来看，基本和原来的三元锂电版本持平。

随着Model Y价格的大幅下调，未来Model 3价格进一步下滑的趋势也已经不可阻挡。届时，国内电动车市场价格战恐不可避免。今年稍有起色的新势力造车企业的上升之路会否被特斯拉的价格战阻断，成为各方关注的焦点。

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| 微型电动车依然是市场的主流

五菱宏光MINI EV之外，长城欧拉黑猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ以及上汽科莱威组成的微型电动车阵容，同样占据大部分市场份额。

不得不说，虽然汽车消费升级趋势不可逆转，但视电动车为代步出行工具依然是人们购买电动车最主要的原因。

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不过，微型电动车也存有不确定性，例如，此前上海要收紧给五菱宏光MINI EV这类车型的绿牌，一旦该政策最终官宣并引来其他城市效仿，微型电动车在国内的前景肯定会受到一定的影响。

但是，这也不意味着微型电动车在国内就没有了市场空间。之前国家对低速电动车标准规范的出台，从根本上已经宣告了低速电动车退出了国内电动车市场，而这个庞大的细分市场日后也会由微型电动车所接管。

所以，上帝在给微型电动车关上一扇门的同时，也打开了另外一扇窗。

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| 销量榜前十新势力仅一款上榜

让人比较意外的是，新势力车企中仅有理想ONE一款车型进入排行榜前十，排行榜前十五则再增加一款小鹏P7。年销售规模都没有超过10万台的新势力造车企业和传统车企还是存在不小的差距。

即便排名前十的理想ONE，从本质上来说，其实是一款基于内燃机的混合动力车型。理想ONE成为国内新势力中销量最高的新能源车型，多少有些讽刺的意味。

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对汽车行业来说，素来是向规模要利润。伴随着规模的扩大，必然是对整个公司体系能力提出更高的要求，从产品规划、研发到生产制造、供应链以及营销等方方面面都会提出很高的要求。

新势力车企虽然推出了几款有竞争力的纯电动车型，但从销量上来看，并没有对特斯拉的产品形成挑战。

特别是被消费者寄予厚望的蔚来，6月没有任何一款车型进入榜单。其中固然有芯片供应不足的影响，但蔚来长期以来缺乏爆款车型已经是一个不争的事实。蔚来打造的入门级轿车Gemini，如果没有办法实现5000+的销量，对蔚来就会是一个不小的警讯。

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| 比亚迪集团优势持续明显

在销量榜前十五的排名中，比亚迪共有5款车型入围。其中既有插电式混合动力，也有纯电动车型，是国内新能源汽车领域集团化作战优势最为明显的车企。

完全没有里程焦虑的秦PLUS DM-i受到了不少消费者的青睐，冲到榜单第四位，这也反向证明国内还是有一部分消费者对电动车存在一定的顾虑和担忧。

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从比亚迪角度来说，其面临的问题和蔚来多少有些相似，就是缺乏一款爆款车型。比亚迪汉虽然具备了挑战特斯拉Model 3的实力，但从销量数字来看，汉更多还是和小鹏P7处于内卷的过程中，没有达到挑战Model 3的能力。

未来，比亚迪更大的希望应该是放在其入门级轿车身上。定位在10万元以下，并搭载刀片电池的海豚，预计会成为比亚迪电动车的销量支柱。

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全球主要经济体都推出了碳达峰、碳中和的目标，汽车全面电动化已经是一个不可逆转的潮流。随着技术的不断迭代升级，以及基础设施的不断完善，电动车在未来10年、20年必然会成为整个市场关注的焦点所在。

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