皇冠“重生” 能否再次戴上“皇冠”？

　　如果说有哪一款车最能代表日系品牌早期在中国的形象，那一定是皇冠！

　　皇冠的历史，始于上世纪50年代初期。当时，为了满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田公司开始研发皇冠轿车，以取代之前的RH车型。

　　1955年1月，丰田第一代皇冠正式面世，被命名为TOYOPET，翻译过来是“丰田宠儿”、“丰田宝贝”或“丰田法宝”。单从命名来看，皇冠对于丰田就有着不同寻常的意义。

　　而且皇冠不仅对丰田影响深远，对于整个日本汽车产业都有着非常重要的意义。当时的日本，造车还需要模仿、引进和消化海外技术，而皇冠却打破了这种现状，靠自己的力量，创造了真正意义上的第一款日本国产车，这对于日本的汽车工业来说，是一个非常大的突破。

　　后来又经过多年发展，皇冠彻底融入到了日本文化里，成为了一个特殊的符号。

　　我们继续聊第一代皇冠。用现在的标准看，第一代皇冠只能算是一款小型车（A0），车身尺寸和现状的威驰接近，轴距2530毫米，整备质量1152公斤。

　　凭借轻盈、牢固的车身底盘，宽敞舒适的车内空间，第一代皇冠成为日本国内出租车司机的首选。此外，第一代皇冠还历时8个月，顺利完成了从伦敦到东京的5万公里挑战，有着不错的耐久性。

　　1962年，丰田推出第二代皇冠轿车。从这代车型起，丰田借鉴了一些美国车经典设计元素，将皇冠打造成了一款宽大舒适的豪华轿车。

　　最早进入中国的皇冠轿车，正是第二代产品。在1964年广交会期间,我国一位顾客一次性购买了10辆皇冠8。而在1964年全年，丰田累计向中国销售了60辆皇冠8。这是新中国成立后，丰田汽车官方渠道出口到中国的第一款车。

　　皇冠8是第二代皇冠的衍生车型，是丰田面向日本国内大型企业客户推出的产品，搭载2.6L V8发动机，匹配3速自动变速箱，是日本第一款大规模量产的V8车型，累计生产了3800辆。

　　与标准版皇冠轿车相比，皇冠8有着更大的空间和更豪华的配置。在那个年代，皇冠8便配备了定速巡航、电动车窗、电子门锁等配置，可谓奢华至极。

　　从1967年到1979，皇冠保持了四五年一换代的节奏，先后推出了第三代、第四代、第五代和第六代产品。在此期间，1973年，为了满足广交会每年的接待工作，国家一口气引进了200台第四代皇冠。这也成了一道靓丽的风景线。

　　1984年，随着我国改革开放的逐渐深入，第七代皇冠大批量进入国内，并迅速占领了公商务车和高端出租车市场，先富起来的北京人、广州人，也纷纷入手。数据显示，仅1985年一年，我国就进口了17250台皇冠轿车。要知道，在那一年，国产轿车全年产量也才只有5207辆。

　　当时，在国人心中，第七代皇冠是高端豪华车的典型代表，而且不少人第一次“打的”的经历就是从皇冠开始的。

　　1987年，第八代皇冠上市。这代皇冠率先配备了空气悬架和牵引力控制系统，引领了全球汽车技术的发展潮流。1989年推出的顶配版本甚至还搭载了丰田1UZ-FE V8动力。当然这代皇冠也不负众望，在1987年到1991年间，累计生产了65万辆。

　　1991年年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133开始在国内销售。那时候，我国平均每月进口6800辆日本车，其中丰田占比高达37%。而在这37%里面，皇冠占到了24%，月均600多台，比起1985年时虽然有所下滑，但依旧非同寻常。

　　据车图腾获得的一份上世纪90年代的汽车报价单显示，当时一辆3.0L丰田皇冠的售价为48万元，顶配车型据说要到60万元左右。要知道，当时上海的房价每平米也才只有1000元左右！也就是说，一辆皇冠轿车，那时候可以换上海5套100平米的住房！

　　皇冠在国人心目中的地位也水涨船高。在那个马路上没几辆车的年代，售价高昂的皇冠轿车绝对是身份和财富的象征，是豪华轿车的代名词，是成功人士的标配，开出去气派，坐进去舒服，那种高档感和舒适性比当时的奥迪100来得还强烈。

　　也是在1991年，第九代皇冠在日本上市，其整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS 400，外形圆润了些。

　　1995年8月，第十代皇冠JZS155上市。新车首次配备了VSC车身稳定系统及VVT-i等新技术，将安全性提高了一个档次。当时，丰田皇冠不仅拥有MAJESTA这种顶级至尊版车型，还有面向出租车市场的皇冠Comfort“乞丐版”车型。

　　2001年，第十代皇冠停止进口，此后的第十一代皇冠也并没有引入中国。

　　丰田其实是在憋一个大招。

　　2005年3月，在日本已经上市两年的第十二代皇冠，在天津一汽丰田二厂投产。开始时，国产皇冠只提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本。这也是皇冠自诞生以来，第一次在日本本土以外生产。

　　得益于之前进口皇冠积攒下的良好口碑和不错的产品力，国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6L，上市第一个月便以2992辆的成绩，登上了中大型轿车销量冠军的宝座。两个月后，皇冠的订单更是超过了1万辆。

　　到2006年年底，皇冠的累计销量突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠的年销量达到了惊人的53104辆！

　　这是皇冠轿车的巅峰时刻。

　　从2008年开始，皇冠的销量开始呈现出下滑趋势，年销量降至45427辆。进入2009年，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，个别月份甚至不到2000辆。

　　2009年国产的第十三代皇冠，将主要竞争对手锁定为奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。但遗憾的是，依旧没有回复往日荣光：上市之初月销量在4000台左右，到2012年年底时，则几乎跌破千台；2013年，皇冠年销2.33万辆，2014年跌至冰点——1.49万台。

　　2015年，随着第十四代皇冠的国产，销量开始复苏，当年销售2.6万辆，2016年超过3万辆（30251辆），2017年达到小高峰3.68万辆(36819辆)，2018年销量几乎持平，为3.67万辆（36745辆），但到2019年，皇冠年销量突然暴跌10378辆，2020年更是只有1927辆，让人唏嘘不已。

　　之所以会这样，有一个很重要的原因是，市场变了，竞争态势也变了。2003年，宝马5系国产；2005年，奔驰E级国产；奥迪A6更是早在1999年便已国产，如果算上其前身奥迪100，历史还要往前推10年。这些车企在中国的持续发力，让消费者有了更多选择，皇冠的光环也因此被分散了。后来的第十三代皇冠，虽然将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，有针对性的进行了改进，但终究还是败下阵来。以致于在后来，一汽丰田把皇冠的竞争对手下调为奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。

　　还有一个原因是，每一代皇冠几乎都不会第一时间引入国内，而是在产品中期的时候才会国产，这样一来，相比于其他竞品车型，皇冠的产品优势也会随着时间的流逝而减弱。

　　比如2005年国产的第十二代皇冠，早在2003年便已在日本上市；2009年国产的第十三代皇冠，海外上市22个月后国产；2015年3月国产的第十四代皇冠，更是早在2012年便已经在海外上市。

　　而且这次换代也引发了不小的争议。相较于之前沉稳、商务的造型风格，第十四代皇冠更年轻、更犀利，一时间让不少消费者难以接受。同时在这代车型上，一汽丰田取消了大排量发动机，开始使用2.5L和2.0T动力。

　　此外，相比于更强势的竞争对手，皇冠虽然有价格优势，但却并不明显。2005年国产的第十二代皇冠，指导价30.2-50.1万元，同期的奥迪A6L指导价为34.98-85.59万元，两者的价格区间有着不小的重合。虽然第十四代皇冠的起售价降到了25万元区间，但为时已晚。

　　此外，皇冠国产后，为了丰田品牌着想，尾标由之前的皇冠标换成了丰田牛头标。在不少用户看来，这比进口版的前后都是皇冠标，跌了一个档次。而且在很多消费者眼中，丰田是一个平民品牌，和奔驰、宝马、奥迪本来也不在同一个层面。

　　时间来到2020年4月，一汽丰田皇冠正式停产。15年的时间里，累计生产了483679辆。

　　不过虽然如此，“皇冠”这块金字招牌的号召力依然存在，也丝毫不影响皇冠是汽车历史上最成功的豪华车之一。

　　而且国内停产的只是皇冠轿车，皇冠作为丰田旗下的一个高端产品序列，依旧还在。

　　2021年4月，一汽丰田引入的MPV车型威尔法被纳入皇冠序列，更名为皇冠威尔法，车头开始悬挂皇冠车标，车尾则依旧是丰田标。相较于此前的丰田威尔法，皇冠威尔法配置更为丰富，指导价也提高了约2万元。

　　同一时期，车头悬挂皇冠车标的首款SUV车型——陆放也正式亮相，并于7月初开启了预售，预售价为28-37万元。作为第四代汉兰达的兄弟车型，陆放也有着不错的产品力，而且其配置更为丰富，外观也更加运动霸气。

　　不过，为了一个皇冠标多花钱，值吗？要知道，2021年6月刚刚上市的广汽丰田第四代汉兰达，指导价是26.88-34.88万元。如果直接用皇冠陆放的预售价来对比，它的起售价高出了汉兰达4万元。

　　值不值？这其实是仁者见仁智者见智的事。在消费者越来越精明的今天，商家把价格调高1万多元，也应该会有相应的价值提升，包括配置的丰富程度等等，而且不得不承认，皇冠比丰田，有着更高的品牌附加值。

　　要知道皇冠，作为一代人的记忆，是很多人内心深处的美好。在那个物质匮乏的年代，当看到同学放学被皇冠接走时，总忍不住意淫一把；看到皇冠婚车，也会想着“等我长大了，也开这车迎亲”……

　　这种心结，或许也是皇冠陆放的吸引力所在。而且，陆放还是一款SUV。

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