乘联会上调年预期背后 芯片短缺影响下5月新能源车销量翻倍

　　“前几个月的低基数增量在5月基本消除……5月零售与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。”6月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在发布2021年5月份全国乘用车市场分析时表明。

　　根据乘联会发布的最新乘用车产销数据，今年5月，乘用车市场零售达162.3万辆，同比与环比均增长1.0%，相较于2019年5月增长3%；1-5月累计零售量达836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于2011年以来1-5月同期增速的历史高位。

　　乘联会方面表示，1-5月仍实现同期增速的原因，首先是受2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应影响，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，今年1-5月同比增速10个百分点。

　　在低基数增量逐渐消失的背景下，豪华品牌零售销量实现持续增长，自主品牌也进步明显。

　　今年5月，豪华车保持持续增长，零售销量达26万辆，同比增长13%，环比4月增长2%，相比2019年5月实现增长45%。

　　自主品牌方面，5月零售60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%，相比2019年5月增长12%。主流合资品牌零售则同比增长3%至78万辆，环比4月增长1%，相对2019年5月下降1%。其中，5月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点；美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好；德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

　　从乘联会公布的零售销量数据看，排在前五位的车企为一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风日产和吉利汽车，5月终端销量分别16.8万辆、12.2万辆、11.9万辆和8.8万辆、8.6万辆。长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田以及东风本田紧随其后，5月分别销售8.5万辆（乘联会暂估数）、7.5万辆、7.4万辆、7.2万辆以及6.6万辆。

　　在零售销量排名前十的车企中，一汽-大众、上汽大众、东风日产和吉利汽车四家车企终端销量均呈现同比下滑，其余均实现同比增长。

　　不过，自主品牌头部企业大部分在产品、营销、服务等各方面有明显进步，如长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌均实现同比高幅增长。

图片来源：红旗官网

　　新能源车方面，5月涨幅超一倍，同时造车新势力第一梯队的阵容发生了变化。

　　乘联会统计数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%；5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。

　　其中，批发销量破万辆的企业包含四家，分别为特斯拉中国33463辆（含出口11527辆）、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。

　　不过，虽然5月特斯拉的批发销量重返第一名，但零售销量上，5月破万辆的企业包括上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。上汽通用五菱与比亚迪的零售销量超越特斯拉。

　　对于上汽通用五菱5月的销量表现，乘联会秘书长崔东树认为，上海新能源汽车牌照新政迟迟未落地或影响了经销商进车。

　　另外，新能源车走势较强是高低端市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳。乘联会方面认为，广汽埃安和比亚迪、上汽乘用车等自主主流新能源车5月的零售持续走强，预示着主力市场的逐步崛起。

图片来源：上汽集团官网

　　注意的是，造车新势力第一梯队的阵容此次发生了变化。数据显示，今年5月，蔚来汽车交付了6711辆新车，同比增长95.3%，仍位居造车新势力第一位。小鹏汽车紧随其后，5月销售新车5686辆，同比增长483%，实现最好单月销量。哪吒汽车挤入造车新势力前三位，5月交付新车4508辆，同比增长551%。而理想ONE落后至第四名，在5月仅交付4323辆，虽然同比增长101.3%，但环比下降了21.6%。此外，零跑汽车的交付量也呈现直线上升势头，其5月交付量同比增长1226%至3195辆。

　　虽然乘用车生产受到芯片短缺等问题影响，5月乘用车产量同比下降2.6%至157.6万辆，但新能源车基本未出现明显销量损失。并且，5月自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌。乘联会数据显示，上月豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，而自主品牌生产则增长26%。

　　对于乘用车市场的走势，基于5月新能源车的增长反而更强，乘联会预测今年新能源乘用车有望达240万辆。

　　“考虑到5月的北京新能源车家庭和个人放号的促进，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲。”乘联会预测，6月乘用车市场或产销平衡，同时，基数偏高的压力也将逐步体现，增速放缓预期基本成为行业共识。

　　而由于渠道库存持续低位，促销力度难以有效增大。因此，消费者购车的价格促销预期将降低，涨价的忧虑或促进消费者的换购。

　　总体而言，虽然乘用车市场进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商优先级排位更高的关注主题。

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