氢燃料电池汽车：像极了10年前电动车的样子

　　在“碳中和”的背景下，全球新能源产业近几年迎来了“风口”期。经过10余年的探索与累积，化学电池产业率先发力，基于此，特斯拉成为了市值最高的车企之一，宁德时代则进入了万亿时代。

　　而当下，氢燃料电池汽车的发展正如同10年前的化学电池汽车，虽在迷雾中前行，但拥有了厚积而薄发的资本。

来到高速发展的初期

　　“本届大会的参展商相比去年增加了一倍，可见氢能源产业的吸引力越来越大。”中国汽车工程学会副秘书长王菊对记者说道。

　　的确，从技术层面上讲，氢燃料电池的综合发电效率可达60-80%，在不同规模下均具有发电效率高的特点。其在交通运输、大型电站等领域具有非常广阔的应用前景。其次，从政策上来说，氢能与燃料电池汽车产业则是实现碳达峰和碳中和目标的战略抓手和重要路径。

　　2020年，中国汽车工程学会组织行业专家编制并发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）。根据路线图预测，保守估计，到2035中国燃料电池汽车保有量将达100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，并建成加氢站5000座。

　　“路线图2.0”的发布，也推动氢能源产业进入了快速成长期。在大会现场记者看到，从制氢、储氢到用氢，几十家企业提供了至少百余种产品或解决方案。而技术线路不统一，相关技术标准模糊等一系列问题依然在制约着该产业的发展。对此，王菊对记者表示，“氢能源产业处于正常的发展阶段，化学电池高速发展的初期也是如此。”

商用车成为突破口

　　日前，全国乘用车信息联席会披露了5月新能源汽车销售数据。其中，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，当月纯电动的批发销量16.2万辆；插电混动销量3.4万辆。而这其中并没有氢燃料电池乘用车的身影。

　　那么燃料电池汽车产业发展的突破口在哪儿？几乎所有与会者的答案都是商用车。其原因是“路线图2.0”中已明确，化学电池是乘用车主要发展方向。业内人士预测，未来氢燃料电池车仅会占到乘用车总销量的15%。

　　而使用寿命长，充能速度快的特点，让氢燃料电池成为新能源商用车首选动力源。尤其经过多年努力，我国企业在商用车燃料电池系统、关键零部件和原材料等领域的技术研发取得的突破。中国汽车工程学会名誉理事长付于武就对记者表示，“在过去5年，相关产品技术指标提升明显，多个关键零部件具备实现自主可控的产业化能力，并率先在全球实现了千量级燃料电池商用车的示范应用。”

　　他还对记者讲道，我国燃料电池商用车整车开发始于2008年北京奥运会和2010年上海世博会，经过10多年时间的发展，我国燃料电池商用车技术水平有了很大提高。与国际先进水平相比，我国燃料电池商用车在续航里程、整车成本方面有明显优势，开发了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力技术平台。

电氢互补，改变交通能源结构

　　“氢能源对人类实现碳中和目标会起到关键的作用。未来汽车行业的局面会是有电用电，无电用氢，”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说道。他认为，化学电池与氢燃料电池将在交通领域起到互补作用。

　　目前，能量密度是化学电池无法突破的瓶颈，而不耐极端气候、环境的特性也让其无法覆盖所有用车场景。“氢燃料电池车就解决了这一难题，”赵福全说道。他还提出，我们要将“氢”看作战略能源，未来将与电能一起改善我们的能源结构。

　　针对我国氢能源产业现状，他则认为，部分发达国家工业化进程早于我国，在早期便进行了大量基础设施建设，技术储备也相对充足。因此我国正在该领域奋力追赶，并取得了一定成果。他还表示，氢能产业的发展不是一蹴而就的。国家层面还需要清晰规划，分步实施。联合产学研，推动相关法规出台，为行业发展注入源动力。