【原创】挡位多就好吗？ 8AT作为领克的卖点有吸引力吗？

　　作为领克品牌旗下首款SPA平台上的车型，领克09的上市意味着吉利对于沃尔沃技术的吸收以及应用进入到了一个新的阶段。

　　除了车身上的诸多智能驾驶配置外，领克09的2.0T+8AT动力也十分亮眼，目前领克品牌车型中只有最高端的版本03+等车型才搭载有8AT变速箱。可以说，8AT变速箱是一辆车拿到豪华车身份的入场券。

 AT液力变矩器正逐渐成为市场的主流

　　在相对高端的车型上，8AT或者挡位数更多的AT变速箱可以直接决定其身价。由于驾驶方式更简单，对新手司机更友好，加之车辆价格不断走低，自动挡车型的普及度已经越来越高。

　　自动变速箱有多种技术路线，这其中以传统的AT液力变矩器、CVT以及DCT双离合变速器为主。

　　CVT可传递的扭矩有限，大多情况用于小排量车型；DCT在油耗和相应速度上，具有比较明显的优势。但在经历了大众变速箱风波之后，DCT的可靠性逐渐被很多人所怀疑。

　　相对而言，AT变速箱运转稳定性更高、承受扭矩范围更广、换挡更加平顺，目前主流的高端车型除超跑外几乎都在使用AT变速箱。更多的挡位在加减速时可以使发动机转速更平稳，油耗经济性和运转的平顺度也十分有保证。

6AT VS 8AT

　　在十年前，高端车上的6AT变速箱还是主流，不少中级车以选用这款变速箱作为其最大的卖点。特别是爱信6AT，由于调校性能好，适用车型多，加上技术经过多年的验证，至今仍被诸多品牌使用，目前国产车上的大部分6AT，以及大众桑塔纳等车型上的6AT都出自于爱信。

　　最近两年，8AT正在成为越来越多车企的选择。和6AT相比，8AT前进挡位更多，齿轮比更密，带来的是发动机响应速度的提升和油耗的降低。但是，8AT变速箱的结构也更加复杂，成本也更高。由于成本较高，无论是搭载纵置还是横置8AT的车型，价格都比较高。

　　AT变速箱结构更紧凑，可以在有限的空间内容下更多的挡位，但是这也要求其零件加工精度更高。目前，国内在高端AT变速箱领域还要落后很多，国内变速箱企业在前几年刚刚实现6AT的突破，爱信就和广汽成立了新的合资公司，这对国产变速箱带来了很大压力。

爱信 VS 采埃孚

　　在8AT市场，主要是由爱信和采埃孚两家企业所霸占。从性能对比上来看，爱信8AT换挡更加平顺、燃油经济性较好，且功率传输效率更高；ZF的8AT则换挡速度更快，最大可承受扭矩较大，更能满足大排量发动机的需求。

　　在国内汽车市场上，捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪等都在使用ZF纵置8AT；在主流合资品牌中，PSA、丰田、沃尔沃等则主要使用爱信横置8AT；在自主品牌中，8AT的车型有星越以及长安CS75 PLUS等。

　　此次，吉利在星越L、领克09、领克02两厢等高端版上也均使用了爱信8AT。

　　星越L和领克09采用2.0T+8AT总成，技术均来自于沃尔沃。由于其合理的空间配比以及爱信8AT较小的体积，这款横置平台的SUV甚至还可以轻松放下双叉臂悬架。

　　在急加速、急减速、坡道、负重等多种情况下，更多挡位可以让车辆表现得更从容不迫。AT变速箱使用的是液力传动，动力由液体传递，在突然面临急速起步、紧急刹车等情况时，零件更不易损坏。

　　在过去，由于变速箱技术所限，大多数国产车搭载的变速箱都是DCT或CVT，但无论何种技术路线都很难代替AT变速箱的位置。如今，8AT变速箱已经逐渐成为了高端汽车的门槛与代表，也成为了很多国产车的新方向。

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