【原创】华为不造车 要做统治汽车世界的“大脑”

　　华为造车一直是一个热门话题。此前，华为创始人任正非甚至签发了华为EMT的文件，对外宣称华为三年内不造车，只会做智能网联汽车增量零部件市场的供应商。

　　但是，2021年上海车展上，华为不仅有搭载华为自动驾驶技术的北汽极狐车型的亮相，赛力斯品牌更是成为市场瞩目的焦点。

华为为何进入汽车行业？

　　由于被美国拉入实体清单，不仅意味着华为没有办法从台积电、三星这样的芯片代工企业购买到高制成的芯片，同时，华为在海外的通讯基础设施建设也受到了很大影响，不少国外政府纷纷终止华为投标当地5G基站和相关业务的资格。

　　对华为来说，寻找一个新的业务支撑点，是确保公司持续发展的关键。

　　从数据上看，2020 年，华为手机业务全球手机出货量为 1.89 亿台，同比下跌 21.5%，由此带来销售收入的大幅下滑。而智能网联汽车销售规模或者体量都远远超过手机，如果华为能够在智能网联汽车站稳脚跟，就有了持续博弈的资本。

　　在技术储备上，华为不仅有5G技术，在之前举办的HI 新品发布会上，华为相继亮相旗下的 AR-HUD、量产级 4D 成像雷达、最高算力可达 400TOPS 的 MDC 810 计算平台，以及 TMS 热管理系统。更不要说华为在AI主控芯片、自动驾驶软件平台等方面，也有一定的积累。

投身智能网联汽车 华为积极壮大朋友圈

　　在上海车展上亮相的北汽极狐阿尔法S和小康新能源旗下的赛力斯SF5，成为华为试水智能网联汽车的“处女作”，接下来，搭载同样技术的长安和广汽两个自主品牌的车型也会上市。可以看出，华为在国内智能网联汽车领域的布局已经初步成型。

　　但这四家品牌目前在国内市场发展一直不温不火，极狐和赛力斯两个品牌被边缘化的态势非常明显，长安和广汽相较而言发展较为顺利。智能网联汽车领域，这四家企业更多还是要依靠供应商的支持。

　　造车之外，华为也参与了车辆销售业务。车展上，华为余承东不仅亲自为赛力斯 SF5站台，这款车型更是进入华为的线下展厅以及线上商城进行销售。华为在中国布局有 5000 多家高端体验店，上市后仅 2 天，赛力斯 SF5 的订单已经突破 3000 辆。

HI品牌彰显华为的野心

　　虽然华为不造车，但是使用了华为技术的车型，都需要在车上标注HI品牌。以极狐阿尔法S为例，其本来售价仅为25.19万元-34.49万元，但是HI品牌的两个配置，售价达到了38.89万元和42.99万元。华为帮助极狐品牌大大突破了价格上限。

　　随着HI品牌的影响力不断扩大，以及华为在相关核心技术上通过迭代更新持续升级，华为有可能会复制比亚迪、丰田以及斯柯达合作模式，向国内外资车企巨头输出相关技术和系统总成。

　　根据蔚来李斌的说法，造整车不仅有着200亿的资金门槛，而且整车量产还需要经历九九八十一难。无论是特斯拉还是蔚来，当初也曾游走在破产的边缘。

　　因此，华为之所以不亲自下场造车，一方面因为华为并没有整车工程方面的积累；另一方面，华为可以将手上资源更进一步聚焦在主业上，在智能座舱、自动驾驶、核心零部件方面，投入更多人力物力进行研发。

　　今年的上海车展真正宣告了华为已经强势切入国内智能网联汽车市场，好戏已经拉开了帷幕。

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