不唬人 也能搞好智能汽车

　　据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计，截止2021年3月，在美国范围内特斯拉一共发生了200起失控事故，共造成9起死亡，50起受伤。主要表现为突然加减速、踏板失灵、方向盘失灵或驾驶员未及时接管等。

　　NHTSA报告中还强调了造成特斯拉自动驾驶安全问题的两个主要方面：

　　一是驾驶员对自动驾驶系统的过于依赖，导致注意力分散，从而长时间脱离驾驶任务。

　　更重要的是由于官方的不当宣传，特斯拉的 FSD（full self-driving）功能，字面上的意思为“全自动驾驶”，但实际上只具备了L2级别的自动驾驶功能，对消费者造成误导。

　　这么做的不止特斯拉一家，国内的很多造车新势力最早也使用过类似“self-driving”的概念，在发生事故后，纷纷修正了宣传文案。

谁在偷走我们的出行安全？

　　智能汽车的安全问题，远不止宣传的误导。

　　新兴车企需要在创业初期制造噱头，就势必要营造一鸣惊人的概念，或者塑造明星创始人。就像人们对特斯拉的最初信任，主要来自对马斯克的个人崇拜，在粉丝效应下，特斯拉必须尽快拿出阶段性的产品才能保证持续的热度。

　　马斯克对自动驾驶作出的承诺为特斯拉带来了话题，但实际应用的科技远超出自动驾驶的严格定义。特斯拉在压力下，用文字游戏模糊产品的实际水平，造成对消费者的误导。

　　以特斯拉为代表的新兴车企，走的是敏捷开发路线，在最初设计产品时就把软件、硬件提前设计好，在开发当下产品的同时将未来需要扩充的功能也都在Autopilot提前预设，后续再通过OTA解锁相关硬件功能。

　　这和传统车企的做法有很大的差别，这意味着，车辆升级后的路试是由车主替主机厂完成的，带来的风险是由车主承担的。

　　而与之相对的传统车企是大工业制造思维：必须确保万无一失、绝对可靠、多层冗余，才可以拿出来交付，这就需要倒逼主机厂选择智能化转型的发展路径。传统车企使用的是分布式电子电气架构，随着传感器数量增加，整车布线难度也大幅增加。为了增加算力和信号传输效率，主机厂需要对车内结构进行一系列的重新设计。这就拉长了工期，同时也让软件协同部门有更多的时间进行适配和测试。传统车企这边，测试仍是由主机厂完成的。

　　传统车企在智能化时代的优势就被凸显出来：安全。毕竟如果连最基本的安全问题都解决不了，智能无从谈起。

　　沃尔沃早在2015年时就对自动驾驶的安全问题向自己提出了要求：“对处于自动驾驶模式的车辆全权负责”，与发生事故后推卸责任的车企相比，沃尔沃更希望将安全延续到智能出行时代。

安全，才配叫智能汽车

　　要知道，早在2015年，沃尔沃就已经掌握了高阶的自动驾驶技术，但为何迟迟没有推向市场，或许成为代表传统车企在智能化时代为什么没有新势力那么激进的一个缩影。

　　沃尔沃品牌从诞生之初，就携带着注重安全的品牌底色，从三点式安全带、鸟笼结构车厢到City Safety城市智能安全系统都是品牌对保证消费者安全作出的承诺。为了保证其在旧时代中创造的声誉不被新时代的浮躁撼动，在技术尚未成熟的情况下，沃尔沃让子弹飞了一会儿。

　　与互联网品牌频繁迭代的做法相比，沃尔沃智能化之路走得一步一个脚印。

　　一份最近的市场调查显示，这次上海车展特斯拉安全风波是一个很重要的节点。在这次事件之后，消费者对智能汽车的态度逐渐回归理性，人们更倾向于选择有安全保障的智能汽车，之前钟情于新势力的部分消费者也将选择范围移向有历史积淀的传统车企。

　　新兴车企的信赖危机正在给智能化转型的传统车企带来增长机遇，尤其是沃尔沃这样正在向智能化转型的传统豪华品牌，在最基本的用料和做工方面就可以将自身与新势力迅速拉开差距，而进一步的差异化来自品牌对未来的思考。

　　“商业企业不是宗教机构，要在自己的价值追求和商业可持续性上找到一个平衡。找到价值追求，最难的部分是提供解决方案，解决方案不是设一个目标或者一个数字，而是一整套综合的KPI和健康的平衡，为客户呈现出有价值的实例。”

　　正如沃尔沃汽车全球高级总裁袁小林先生所说，所谓“有价值的实例”就是沃尔沃在新款XC60上应用的这一系列智能科技系统。一方面，沃尔沃不做配置堆叠吸引眼球；另一方面，沃尔沃所有的智能配置研发全都带有安全的底色。

　　不把尚未成熟的自动驾驶系统带到市场，沃尔沃是怎么做的？

　　沃尔沃在City Safety原本的六大避险功能基础上，又增添了紧急停车辅助、准备驶离通知、向后自动刹车系统三个新功能。只要把Pilot Assist 智能领航辅助系统打开，这些功能就可以在0-130km/h的速域范围内发挥作用。就像把车罩在了一个玻璃罩子里面，只要车子触碰到了边缘，就会立刻被反弹回来。

　　另外，滴滴也在和沃尔沃进行无人驾驶方面的合作。沃尔沃行业内独一无二的安全声誉，也体现在车辆的冗余设计上，车辆在制动、转向、供电和通信上都进行了充分的冗余设计，现在滴滴用沃尔沃的冗余系统已经可以实现无需安全员监管的自动驾驶。

合作让沃尔沃在智能化的路上走得更远。

　　在车机系统上，沃尔沃也选择了与各领域最头部的企业合作。像高德导航系统、安卓车机系统、华为开放生态系统、科大讯飞语音系统。

　　沃尔沃是业内首家内置原生安卓系统的车企，与谷歌共同研发，主机厂会提前6个月就拿到测试版本，并且用到谷歌最新的安全补丁更新包。据官方资料显示，沃尔沃的车机系统在今年11月份时就可以更新到安卓11，快过市面上大部分品牌3-4倍的更新速度。也就意味着，沃尔沃给自己的软件系统搭建了安卓世界中最先进的防火墙。

　　更值得一提的是，科大讯飞的语音识别系统，这套系统非常接近自然语义互动，在下达指令的时候，会让你感到不再是与机器对话，而是在与人类交流。比如，系统在接收指令时可以分辨音区应答，可以过滤多种声音或者同时进行对话，只关注发出指令的那个人。即使在中途改变主意，车机也能迅速作出反应，不用进行多次唤醒。再比如，你可以连贯地说出唤醒词和指令，不用在唤醒词后面再做停顿，对于一些固定场景，像下达“导航到……”等指令时，还可以直接省掉唤醒词。再比如，在调节座椅时，你可以在说了“打开座椅加热”后，直接说“升高温度”，系统可以进行上下文理解，识别接下来的指令和上一条之间的关联。

　　最后是车机使用便捷度的全面提升，华为商城里提供了海量的应用，不用下载，直接就能使用。而且所有的应用不用挨个登陆，只要上车时用微信扫一下就能一键登陆所有app并且同步信息。

　　可以看到沃尔沃在科技方面的考虑已经跳出了传统车企的思维模式，和蔚来、小鹏等新兴车企进入了同一条跑道。由于融合了传统豪华与现代智能两种时代特性，新款XC60也被称作具有跨时代意义的智能新能源汽车。而使用最前沿科技的最终目的是为了在确保安全的前提下提升出行效率。对于当代人来说，这就是属于智能时代的“豪华”。而思考如何将豪华品牌的优势延续到智能汽车上，沃尔沃比BBA的推进节奏可以说快出了一个时代。

　　在任何科技的初生时代，总会有各式各样的新品牌寻到机遇，用噱头和创意吸引走足够的眼球，但是当你去观察他们的时候会发现，这种创新往往是不顾底线的，是故意无视传统价值观的。

　　安全，无论如何也不应该是牺牲品。

　　当沃尔沃说到“可靠”，当沃尔沃说到“乘员安全”，当沃尔沃说到“清洁座舱”的时候，你会下意识地相信，沃尔沃提出的每一处痛点，都已经得到了安静可靠的解决。事实也证明，沃尔沃每一次的解决方案，都会成为行业的底牌和标杆。

　　如今，沃尔沃提到了“智能”，有理由相信，这张从发明三点式安全带，就由沃尔沃亲手铸起的安全底牌，将在智能化时代开始得到新的演绎。它不止是一种技术，而是一种穿越时间的价值观，在历久弥新地坚守下，得到全新的演绎。

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