被董小姐Diss的方洪波 能在汽车赛道再下一城吗？

　　很少有人关注方洪波曾是汽车圈的人，也是汽车圈跳槽最成功的人。

　　从华东师大毕业后，方洪波在襄阳的二汽（今天的东风汽车）开启了职业生涯，1992年，改革春风吹遍神州，25岁的方洪波也踏上了南下的列车，走进了美的，从内刊编辑到广告经理，从事业部总经理到集团董事长，一干就是29年。

　　2012年，45岁的方洪波在何享健手中接过了美的集团的指挥棒，9年来，方洪波带领美的成为年度营收近3000亿的全球家电集团。年度营收3000亿是什么概念？也就比国产民营三强（比亚迪汽车、长城汽车和吉利汽车）2020年的营收总和少一点。

　　5月18日，美的集团旗下威灵汽车零部件在合肥发布了三大产品线，正式迈入汽车行业。方洪波没有公开露面，面对如火如荼的造车盛宴，当年的二汽逐梦青年，今天的美的董事长异常淡定，在他的蓝图里，美的未来是全球化科技集团，汽车，终究只是一块拼图。

低调的方洪波，搞并购比李书福还牛？

　　2010年，吉利成功收购沃尔沃轿车业务，李书福当年曾谈到：“今天的选择，我觉得我的意志受到了极大的挑战，心灵也面临着巨大的震撼，这完全是一个成功和失败的抉择，我将因此而变得更加坚强。” 现在看来，这是一次成功的收购，也是一场不成功便成仁的博弈。

　　吉利并购沃尔沃在汽车圈广为人知，但汽车终究是商业一隅，近几年，在各大商学院的并购课堂上，教授们更喜欢给大家讲美的集团并购史，因为相比李书福收购沃尔沃轿车的博弈式战斗，美的并购史更像是一场场稳操胜券的大战役。十多年来，美的先后进行了十几次并购和重组，推动其营收从100亿走向了3000亿，背后的操盘人正是方洪波。

　　尽管成就斐然，但方洪波异常低调，在汽车圈更是没有名气。和大家熟悉的董小姐不同，方洪波几乎很少露面，基本不接受采访，据老李了解，一些业内高级投资人都很难见到他。低调是方洪波的成功因素之一，他知道，自己只是职业经理人，用方洪波的话讲是：企业是老板的孩子，作为职业经理人，他只是企业的保姆。

　　低调做人的方洪波在做事上却是异常高调，方洪波擅长复活标的，2004年，美的收购华凌，华凌当年亏损近8亿人民币，3年后，方洪波带领华凌扭亏为盈，后来的荣事达、小天鹅、库卡都是如出一辙。

　　低效率企业和烂摊子企业被美的拿下后，很快“回血”，并加入到美的业务体系中“造血”。方洪波的并购到底高明在哪里？在老李看来，是两个敢于：

　　敢于重组业务，收购新企业后，方洪波会将标的业务和美的集团现有业务重组，开展“留、并、卖”，这是汽车企业轻易不敢做的：

　　A. 留下新业务，比如早期美的产品线是空调和小家电，并购了华凌和荣事达后，成功拓展了冰箱、洗衣机产品线；后来的跨国和跨界收购（如库卡）也是采用了同样的模式。

　　B. 并掉重合业务，比如收购华凌后，将华凌空调并入到美的空调旗下，收购小天鹅后，将集团洗衣设备统一并入小天鹅。

　　C. 卖掉不良业务，敢于取舍，美的曾几次收缩产品线，在并购完成后，方洪波都会把不良资产统统卖掉。

　　敢于重塑文化，汽车企业做到了B，但远远没做到A。

　　A. 国内企业体制改革，这是美的成功的钥匙。方洪波敢于改革，先后几次挑战美的既有利益群体，在并购华凌、荣事达以及小天鹅等企业后，方洪波也大力推进市场化改革，把积极性高的员工留下，积极性低的员工全买断。

　　B. 国外企业本地化运营。方洪波经常说，对于国外拓展，中国与欧美、日韩的企业在不同的阶段，本土化运营的思路对美的来说很重要。在这个大思路下，美的兼并的海外企业，在技术和资本可控的情况下，都是靠本土团队经营和发展，比如德国库卡。这和李书福管理沃尔沃的思路如出一辙。

　　为何讲了这么多一直在提并购？因为正是一次次并购，让方洪波一次次扩大了美的的边界，也找准了美的的定位：做全球化科技集团。这个蓝图下，不管是家居业务、工业机器人亦或是汽车业务，都将是美的大蓝图下的一块小拼图。

汽车业务，美的一个小拼图？

　　美的是造过汽车的，比董明珠的格力造车还早，甚至比王传福的比亚迪还早。

　　2003年的汽车行业和今天一样，那个时候民间是这么形容的：炒完股市，炒楼市；炒完楼市，炒汽车。各大企业都想分一杯羹，吉利和长城乘用车起步不久，比亚迪也刚收购了陕西秦川，美的集团在那一年宣布进军汽车领域，进军之路依旧是并购，只不过负责人不是方洪波，而是美的副总裁黄晓明。

　　2004到2006年，美的先后收购了云南客车厂（生产客车）、云南航天神州汽车（生产旅行车和专用车）、湖南三湘客车（生产客车），客车和专用汽车的进入门槛低，投资额度小，但即使这样，美的造车还是失败了，累计总销量不超过5000台，到2009年，美的客车被比亚迪接手，比亚迪才开启了客车时代。

　　正所谓东方不亮西方亮，黄晓明进军汽车虽然失败了，但方洪波的并购却成功了： 

　　2010年以前：美的主要收购曾经辉煌过但经营面临困难的国有或民营企业，如华凌、荣事达和小天鹅，这一阶段的目的主要是为了扩展美的的业务线。

　　2010年以后：美的开始搞跨国并购和跨界并购，一是并购国外老牌家电企业，比如意大利中央空调Clivet和东芝白电业务；二是并购异业公司，如德国库卡、合康新能等。

　　2020年末，美的集团将业务调整为家居事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部、机电事业群和数字化创新业务五大板块，这五大业务板块代表了美的的过去、现在和将来。

　　家居事业群（智慧家电、智慧家居及周边）和暖通与楼宇事业部（能源、暖通、电梯、控制等产品和服务）是美的集团最成功的业务，美的集团2020年营收为2842亿元，这两大业务贡献了总营收的近80%，是美的不折不扣的压舱石。

　　机器人与自动化事业部是美的的现在，提供工业机器人、物流自动化系统及传输系统解决方案，也面向医疗、娱乐、新消费领域提供解决方案，占到营收的7%，是美的近5年来靠并购杀出来的新业务。

　　为了做工业机器人，美的先后合资安川和YASKAWA，入股了埃夫特，收购了库卡、高创传动和Servotronix，在这些并购中，收购库卡最广为人知。美的的这些并购表面看很散，实则很有逻辑，它用做家电的思路打通了工业机器人的软件、硬件和解决方案。

　　在老李看来，美的的汽车也会采用同样的方式，本次发布的威灵汽车部件隶属于机电事业群，美的的机电事业群相当于汽车行业的Tier 1，主要负责研发、生产、销售压缩机、电机、芯片、工控、散热组件等零部件。

　　在本次发布会上，美的威灵汽车部件正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

　　美的机电事业群总裁伏拥军是这样介绍威灵汽车零部件的：

　　威灵在10年前进入EPS转向电机的研发；在5年前，开始了汽车电动空调压缩机研发。

　　在3年前的今天（2018年5月18日），正式成立了美的威灵汽车部件产品公司。其遵循“上市一代、储备一代、研究一代”的开发理念，以6000多项专利推进3大系统5类产品不断进阶、拓展、延伸出多条系统化、多元化、精细化的技术路线，这些技术成果可以说是美的威灵汽车部件用科技赋能新能源车行业的底气。

　　老李在此帮大家翻一下这段公关话术：

　　10年前进入EPS转向电机的研发；在5年前，开始了汽车电动空调压缩机研发=一直在做研发，但没有车规级量产产品规模应用。

　　以6000多项专利推进3大系统5类产品不断进阶、拓展、延伸技术路线=美的的产品线不外扩，聚焦已有业务，开拓车用场景。

　　这些技术成果可以说是美的威灵汽车部件用科技赋能新能源车行业的底气=美的短期只做汽车零部件，不造车。

大巨头时代来临 美的inside你会买吗

　　相比18年前，进军汽车行业的大刀阔斧，本次美的进军汽车行业低调很多，在方洪波的蓝图中，汽车零部件只是一个局部业务，尽管这项业务很有潜力，但美的不愿冒险，汽车的玩家已经非常多，即使方洪波再造一个企业，也难以做到吉利、长城和比亚迪的年营收规模。

　　老李经常看一些初创公司，很多创始人在创立之前都在苦苦思考：做to B还是做to C ？小孩子才做选择，成年人两个都要。

　　看现在的美的，让我想起来华为，且不管二者研发和技术能力，单从业务模式上看，两家企业是非常类似的：都是在B端和C端共同强大的科技集团，它们都有AB两面：

　　A面是消费巨头，面向庞大的消费级市场，华为有手机及生态链业务，美的有家居及生态链业务，这些是被大家广为熟知的。

　　B面是工业及服务巨头，这是很多人看不到的，华为有企业服务业务，而美的则布局了几大事业群，威灵汽车部件便是其中的业务板块。

　　或许有人会问，华为inside了汽车行业，美的inside能不能成功？这是个好问题，在发布会之前，老李也和汽车行业的很多朋友一起讨论美的，大家的看法不谋而合。

　　从宏观的角度看，美的inside比不上华为inside，一般来说，投资界给科技企业定位是研发费用要占营收的5%以上，美的去年的比例为3.56%，不光落后于华为，还低于行业平均水平。这也是董小姐为何一直嘲笑方洪波没有技术，只会买买买。

　　方洪波的成功也有自己的法则，靠低价和规模取胜，不论在家电还是新业务，美的都是靠“规模化低价”战略收割市场：不管是空调还是机器人，美的都比竞争对手便宜很多，这对汽车企业有巨大的吸引力。

　　从落地的角度看，美的的驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机五大产品也要面临着老牌Tier 1的激烈竞争，在这些领域，传统国际供应商积累了较大的优势，而国内也有一大批自主企业依靠低价参与市场竞争，面向未来，华为也可能在智能电动领域有更大的动作，威灵想成功并不容易。

　　但美的并不缺少决心，今年1月，方洪波在2021美的集团管理年会上提到，新势力相信所有东西都可以改变，所有的危机、挑战和困难都是机会，旧势力、旧行业都纷纷被颠覆。美的要做新势力，接纳和拥抱新思维，不能成为旧势力的陪葬品，真正地到用户中去。

　　美的“没有东西可守”，要在重构一切的基础上投资未来，进行颠覆性投资，敢于尝试未知、做新势力。

　　威灵汽车部件，不仅是美的的新业务，更是汽车零部件的新势力。

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