降本增效成果显著 戴姆勒通过“压力测试”

　　2021年中国农历新年假期刚一结束，在中国市场开工第一天，戴姆勒股份公司便面向全球发布了2020财年业绩。在这一财年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量是284万辆，同比减少15%；集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%；但是息税前利润达到66亿欧元，同比增长53%。

　　2020年此时，当戴姆勒发布2019财年报告时，疫情还只是对中国提出挑战。当时，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松便表示，2020年将采取降低材料成本、优化产品组合、降低可变成本等措施来提升现金流，加强财务能力。

　　整整一年过去，康林松说，“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，整个戴姆勒团队很好地经受住了考验”。此时，他们将息税前利润的增长总结为得益于广泛的成本控制、现金储备措施和所有业务板块的强劲表现。正如康林松所说，这对一个百年汽车企业意味着，他们将有能力以自身充足的现金流面对当下的变革。

　　2020年戴姆勒集团净利润为40亿欧元，这一数字在2019年是27亿欧元。其中，归属于戴姆勒股份公司股东的净利润是36亿欧元，每股收益升至3.39欧元，在将于3月份举行的年度股东大会上，他们会提出每股分红1.35欧元的计划，这一数字在2019年是0.90欧元。

　　奔驰乘用车和轻型商务车在2020年的表现为戴姆勒提供了强大基石。康林松在介绍时提出了5点奔驰的显著成绩：首先，在销量上持续成为全球豪华车领导品牌，在中国创造了新的销售记录774382辆，同比增长11.7%；虽然在全球销量同比下滑13%，但是息税前利润达到51.72亿欧元，2019年是负1.09亿欧元，息税前现金流是70.48亿欧元，也远远高于2019年的数字，康林松表示这是因为成本效益措施成功实施，工业足迹得到调整的原因，与此同时这也得益于有利的定价；2020年奔驰新能源汽车的全球销量增加了两倍；新一代S级轿车上市，代表可持续发展的56号工厂也开足马力；此外，奔驰乘用车在欧洲市场的新车二氧化碳平均排放量达到104克/公里，达到了欧盟2020排放目标。

　　康林松说，奔驰的战略目标是处于电动驾驶与软件开发的领导地位。而2021年，奔驰还将向前发展，保持降低成本，虽然成本降低的领域可能会发生变化，但是他们会在电动化和软件开发上加强投资。

　　在今天的发布会上，戴姆勒还再次介绍了“聚焦”项目，即戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立后单独上市，而戴姆勒股份公司将适时更名为梅赛德斯-奔驰。今天康林松说，两家公司分开之后将有三点好处，一是都将能够以客户为中心、二是提高管理效率，三是更好地创造价值。据介绍，在技术变革的背景下，卡车业务将迎来全新景象，今年下半年，戴姆勒卡车与沃尔沃有关燃料电池的合同将正式确立。

　　2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将迎来继续推进电动化的一年，特别在中国市场，这一年还会以“EQ”命名。今年，奔驰将推出大型纯电车型架构平台，全新EQS将诞生于这一平台，此外，EQA和EQB在继EQC国产之后在北京奔驰投产，此后也会迎来EQE的国产。北京奔驰位于顺义的新工厂将生产这些纯电动车型。

　　2021年，在基于目前的市场环境下，戴姆勒预期销量、营业额和息税前利润均会高于上年水平。芯片短缺将会影响第一季度销量，但是预计产量会在年度前追回。而2021年，亦是中国成为奔驰乘用车最大单一市场的第六个年头，奔驰在中国的进一步布局，让人拭目以待。