【原创】新的就是好的？究竟谁才代表未来

　　1月6日,福耀玻璃创始人曹德旺在接受媒体采访时表示, 新能源汽车业已累积了一定泡沫,可能最后又浪费很多钱。对于新能源汽车这一投资风口,曹德旺作为制造业的代表人物提出担忧，包括骗补、城市配套设施、能源交替对传统车企的冲击以及电池的环保问题。

　　此前，丰田章男也发表过类似的说法，丰田章男将矛头直指电动车电能来源的清洁与否，并坦言建设可再生能源的发电设施并更新相关的电网，需要耗费大量的资金。这个“炮轰”其实是丰田希望施压日本政府，放弃将禁售燃油车时间表从2035年提前至2030年的想法。

　　最近，这则“炮轰”则被小鹏汽车拿来反驳，将丰田、大众比喻为诺基亚、摩托罗拉。在智能手机时代，曾经红极一时的诺基亚、摩托罗拉两大巨头在和苹果的斗法中败下阵来，相继陨落。

| 传统厂商并不保守

　　在小鹏的的微博中，传统厂商是保守的，是阻碍汽车技术发展的。

　　但是实际上，大众的MEB平台的首款车型ID.3已经在欧洲上市，销售成绩非常亮眼，成为特斯拉Model 3有力的挑战者；基于MEB平台，大众大量的纯电动车型会从2021年开始上市，这个能力是特斯拉这样的新势力造车企业不具备的。

　　至于丰田，虽然其在纯电动车战略上曾经有所保守，但是，丰田2020年在国内已经先后上市了广汽丰田的C-HR EV、一汽丰田的奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e三款纯电动车型，未来e-TNGA的潜力同样不容小觑。

　　此外，丰田在混合动力、燃料电池方面的布局以及所积累起来的技术优势，是新势力造车企业所远远无法比拟的。混合动力的节能效果非常好，是当前能够同时兼顾节能排放以及驾驶习惯的技术路线；燃料电池更是被视为新能源汽车的终极技术。

　　丰田对于纯电动车的保守，其实和很多传统主机厂一样。电动车仍然受制于电池性能，而电池无法降下来的价格，依然深深困扰着电动车的成本问题。只有在政策明确的情况下，这家全球最大的车企，才能按下转型的快捷键。

　　| 国内造车新势力的现状

　　目前的新势力生存问题已经解决，但是也没有到能在车市中征战杀伐的程度。以势头颇佳的蔚来为例，其单月销量刚刚达到5000台的水平。

　　在没有牌照或者限行政策支持的地方，电动车依然难以成为市场的主流。电动车使用成本方面的优势，也难以抵消人们对电动车里程焦虑和二手车保值率的担忧。

| 宣传中的过度粉饰

　　蔚来在初期对外宣传中，一直都说油车能去的地方，它都能去。而这句广告的背后，是蔚来使用了柴油保姆车在路上一键加电，这究竟是否环保，目前需要打上一个问号。

　　此外，蔚来的李斌还曾说过：“96%的汽车日常行驶不超过一百公里，电动车完全能够满足日常使用需求。”可是在这次超级寒潮中，电动车由于电量焦虑所带来的掉电明显、电池损耗大等问题体现得非常明显。

　　理想此前就几次断轴事件将召回改称为免费为用户升级也一时之间成为媒体口诛笔伐的案例，并直接促成了国家有关部门规范车企OTA使用的政策。在断轴这个问题上，特斯拉之前也曾将Model 3的断轴归咎于国内不好的路况以及驾驶员激进的驾驶习惯上，一度引来无数质疑。

　　而在宁德时代811电池出现几起着火的案例后，广汽蔚来却因为使用宁德时代811出事全赔的声明成为了众人的槽点。其中号召所有使用宁德811电池的车型全部纳入赔偿范围引发了很大的讨论。

　　总的来说，电动车有自身的优点，保养容易、使用成本低、启动加速快等，尤其是跳开了内燃机，使得在内燃机领域积累不足的自主品牌车企看到了弯道超车的机会。

　　汽车是一个由上万个零件组成的工业品，任何一环的疏忽都有可能导致后期的召回。对于新势力造车企业来说，很多该做的功课还是要做的，否则无论包装得得多好，都可能随时翻车。

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