百度股价接连暴涨的背后 看Apollo的2020

　　最近BIDU不得了。

　　没错，说的就是纳斯达克上市的百度，不仅股价连涨，市值创下年内新高，而且热潮好像才刚刚开始。

　　什么原因？资本市场波诡云谲，精准原因咱可不知道（手动狗头）。

　　但可能与百度近来的新进展密切相关。

　　巧的是一系列新进展，都集中在自动驾驶领域。

　　在持续7年之久的研发投入之后，百度Apollo，开始厚积薄发、沿途下蛋，整体商业化都在提速。

　　为什么这么说？不妨来看看有关Apollo的最新评价：

　　在全球知名金融服务机构瑞银集团的研报中，瑞银强调，自动驾驶业务是百度最重要的资产之一。并且，还对标Waymo估值，给予Apollo 100亿美元的估值——约为Waymo估值的三分之一，与Aurora估值持平，为Pony.ai估值的近两倍。放到国内一众自动驾驶初创公司里，妥妥地占据领头羊的角色。

　　而且不要以为自动驾驶就只涉及车……

　　如果你希望全面了解百度Apollo，那现在得从三大赛道、三驾马车来审视。

百度Apollo是什么？“三驾马车”

　　在不久前召开的第二届百度Apollo生态大会现场，Apollo全面展示了其在智能交通、智能汽车和自动驾驶领域的最新进展。

　　这也是百度Apollo的“三驾马车”。而它们最新的能力又如何呢？

　　在智能汽车方面，“乐高式”的汽车智能化解决方案让人大开眼界：

　　从自主代客泊车到智能助手，从给人看的车机导航地图到给车看的高精地图，主机厂们想怎么组装，就怎么组装。

　　驾驶舱外，“智驾”系列产品将能适应国内复杂城市道路的L4级纯视觉感知解决方案Apollo Lite降维释放，让汽车的智能化不仅在泊车域（AVP）得以实现，更进一步被拓展到了行车域（ANP）。

　　自主泊车，是能自主跨层的那种：

　　辅助驾驶，是能适应城市道路的那种：

　　这套方案之所以亮眼，一方面因其易用性，另一方面因其适用性。

　　易用性，是指纯视觉方案相较于激光雷达，成本更低，更利于大规模上量，这也是特斯拉等车厂坚决要走纯视觉方案的关键原因。

　　适用性，则是国内自动驾驶厂商纷纷聚焦的一个难点：如何适应中国复杂的城市道路？在这方面，Apollo Lite不仅在技术能力上可与特斯拉比肩，也比“外来和尚”更适应中国的路况和场景。

　　驾驶舱内，百度Apollo智能车联也晒出了最新战绩：70家车企合作，1500万车主相伴，156亿累积公里。

　　目前，Apollo已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。并且，官方预计2023年搭载Apollo智能车联AI能力的车将超过1亿辆。

　　高精地图方面，Apollo也已经蝉联市占率第一名多年，本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企纷纷pick。

　　值得一提的是，Apollo这一套“乐高式”汽车智能化解决方案，不仅适用于电动车，同样也适用于燃油车，可以同步推动电动车、燃油车的智能化进程，堪称智能汽车杀手级应用。

　　而从智能驾驶出发，Apollo也正在走向更大的智能交通及城市数字交通运营的舞台。

　　在交通智能化方面，如今，Apollo率先在广州黄埔区当起了数字交通“运营商”。

　　数字交通运营商模式，与传统智能交通建设最大的不同之处在于，将一次性的技术输出，改为了持续性的技术运营。基于“ACE智能交通引擎”，Apollo通过贴合实际场景持续升级车路智行算法，给广州黄埔带来了创新的智能交通管理体验。

　　这既是百度ACE智能交通引擎的首个体系级落地，亦是智能交通新基建提升城市通行效率的一个经典案例。

　　而在自动驾驶的技术能力上，最新数据显示，Apollo已获得北京、长沙两地无人驾驶开放道路测试牌照，测试里程超过5.2万公里。

　　同时，Apollo发布的全球首个多场景无人驾驶运营报告显示，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。

　　这样的成绩单，你觉得能打几分？

　　但这，还不是今年的全部。

　　说起来，百度Apollo今年的发布，可以用“频频落子”来形容。

　　AI老司机、5G云代驾、前装量产车

　　还是从自动驾驶讲起。

　　“AI老司机”、“5G云代驾”、“前装量产车”，这三个登上央视直播的热词，高度概括了百度Apollo自动驾驶在2020年最重要的进展。

　　AI老司机，指的是L4级完全无人驾驶能力。

　　简单一点讲，就是拿掉无人车上的安全员。

　　人类老司机是由多年驾驶经验炼成的。AI老司机也一样，其展现出的能力背后，是超过700万公里路测、接待乘客21万名的安全历练。

　　并且，Apollo在这期间保持着零事故率。

　　不过，正如许多人担心的，AI能把常规情况处理好，但如果出现了它没见过的特殊场景呢？

　　百度Apollo给出的答案是5G云代驾。

　　比如在路上遇到了临时交通管制，按下Robotaxi后座屏幕上的求助按钮，求助信息就会显示在“5G云代驾控制舱”的屏幕上。

　　在接到求助请求后，“5G云代驾”可以接管无人驾驶车，改为平行驾驶状态，帮助车辆解决问题。

　　基于5G、智慧交通、V2X等新基建设施，5G云代驾就成了全无人驾驶系统的最强后盾。如此配套服务，无疑将真·无人驾驶的落地商用又往前推进了一步。

　　而Apollo的前装量产车，早已在北京、长沙、沧州等多地开跑，并开启了部分区域无人驾驶测试。其中，在北京和长沙两地，Apollo是独家获得了无人驾驶测试许可。

　　在今年的百度世界大会现场，百度表示，相比于改装自动驾驶车辆，前装量产车在流水线上就整合了自动驾驶模块，减少了改装、拆装带来的信号干扰等问题，极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。

　　现在，Apollo已经推出了第五代自动驾驶套件。

　　据Apollo介绍，在成本方面，基于此前四代车型的迭代经验，Apollo每更新一代车，成本会下降一半，能力却能提升十倍。

　　车路行融合的“ACE智能交通引擎”

　　单车智能很重要，但有了新基建重要一环车路协同的加持，从个人用户的智能化体验到整体城市的交通运营效率，无疑都能更快上到新的台阶。

　　在国内自动驾驶厂商纷纷聚焦V2X（车联网）之际，在交通智能化方面，今年，百度Apollo率先发布了全球首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”。

　　这一成果还拿下了世界互联网大会最高荣誉——世界互联网领先科技成果。

　　什么是ACE智能交通？

　　A，即Autonomous Driving自动驾驶；C，即Connected Road车路协同；E，即Efficient Mobility高效出行。

　　也就是说，ACE智能交通引擎就是百度在交通领域的所有产品服务所形成的生态，是互联网+交通、AI+交通的一切产品和服务。

　　ACE智能交通引擎的底层，指的是包括车、路、云、图在内的基础设施，比如在车内提供智能交互的小度车载，在云端提供存储计算等功能的百度智能云，在底层提供各种AI技术服务的飞桨平台，还有我们常用的百度地图。

　　在这些基础设施之上，Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎这两大智能引擎，在技术层面保证了智能出行的能力基础。

　　前面已经提到，这一套系统已经在广州黄埔区实现体系级落地。但其实不止于广州，“百度ACE智能交通引擎”还在北京、长沙等近20个城市展开了落地实践：

　　车主可以通过度小镜、百度地图等车内服务触点，享受到高精度实时道路信息等网联化服务——具体到下一个红绿灯应该以怎样的时速通过的那种。

　　城市管理者通过场景化的车端、路端和云端算法联动，能实现对例如泥头车等商用车的监管升级。

　　根据百度在北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京等城市开展的实践经验，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，这基本上也意味着对于GDP绝对值2.4%-4.8%的增长。

　　通过ACE智能引擎，百度俨然搭建出了一幅未来城市交通新图景。

“领先一代”的智能车联

　　还有一个重要的部分，是智能车联。

　　去年在长沙的第一届“百度Apollo生态大会”上，Apollo官宣将其自动驾驶开放平台扩展为三个部分：自动驾驶开放平台、车路协同开放平台、智能车联开放平台。

　　其中，智能车联包括小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。

　　历经一年，商业化落地效果如何？直接来看数据：

　　整体来看，小度车载日均使用时长120分钟，日均交互40次。

　　导航方面，小度车载每天为1000+万用户提供导航服务，平均每天为车主提供57分钟的导航服务，伴随用户行驶超过10亿公里。

　　AR导航方面，有AR导航功能的车机，车主使用AR导航时间占总导航时间的56%。

　　这样的成绩，也得到了商业伙伴的认可。目前，百度Apollo智能车联已经和70多家汽车企业展开了合作，合作车型超过600余款。

　　同时，携手的头部生态伙伴，例如喜马拉雅、QQ音乐、蜻蜓FM等，也已达到300家之多。

　　根据IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》，目前“以BAT为代表的互联网科技公司，成为智能网联平台的重要服务供应商”。而数据进一步显示，仅今年1-7月，百度实际搭载新车销量占比达49%；而其他两家分别为35%和16%。

　　产品方面，百度Apollo智能车联也在持续迭代升级。

　　比如小度助手，如今不仅可以根据用户上传的照片，生成专属虚拟形象，更强悍的是，基于Feed流交互框架、全双工多模融合交互、Smlta离在线语音模型等技术，实现了多轮无唤醒式交互。

　　比如百度地图汽车版2021，一口气解决了GPS信号丢失、面对复杂路况应对不足等传统手机导航的痛点，做到了“快”、“准”、“稳”。

　　连山城重庆“走错一个出口，便是重庆一日游”的盘龙立交桥，都难不住的那种。

　　有了数据和产品的支持，百度Apollo智能车联如今有足够的底气，打出“领先一代”的标签。

　　智能车云同样也有重量级升级。

　　围绕OEM的三大核心价值链，“造好车”、“卖好车”和“用好车”，Apollo推出了自动驾驶中台、汽车AI中台、营销大脑、安全大脑等一些列完整的汽车云解决方案。在汽车营销、汽车智能化、用户用车安全等诸多方面，全面降本增效。

7年投入，厚积薄发

　　梳理完Apollo的全年成绩单，你还觉得百度的自动驾驶，仅仅是无人车吗？

　　实际上，在7年坚定的技术投入之后，百度无人车如今在商业化落地新阶段，已然展现出一种独树一帜的调性。

　　区别于其他的自动驾驶力量，长沙、沧州、广州……Apollo所到之处，无不是高举高打——

　　自动驾驶、交通智能化、智能车联三驾马车齐发，全栈式推进智能交通的变革，跟新基建紧密结合，在To G之路上越走越稳。

　　7年耕耘，厚积薄发，2020年对于百度Apollo而言，是商业化落地稳步发展的一年，也是实力越来越受市场认可的一年。

　　但这或许还仅仅是个开始。

　　当智能汽车越来越成为人们眼中的大势所趋，伴随着国家在智慧交通领域的持续投入，百度Apollo还将如何加速，值得关注。

　　而百度在技术上的坚持，以及Apollo自动驾驶开源开放的态度，在得到应有的市场嘉奖之后，也成为了鼓励技术研发、鼓励创新的最好案例。

　　原创不易，总要有动力让工程师们继续努力。