【原创】 电动车本没有错 整天对燃油车喊打喊杀才令人反感

　　近日，丰田章男对电动车“开炮”，认为电动车实际上对环境污染并不小，过度炒作电动车会“杀死企业”，并认为特斯拉的超高市值被严重高估。一时间引起了“电动党”与“燃油党”的又一番大争论，一方面认为电动车是代表未来，另一方面则认为燃油车才是最现实的，电动车还有很多不确定性。

| 电动车的优与劣？

　　因为电池的“娇贵”，电动车经常会被戏称作“电动爹”，虽然现在的电动车大多已经达到400km以上的续航里程，但是由于充电难、充电时间长，长途驾车出行十分麻烦。

　　新能源充电桩的建设已经成为新基建项目之一，目前北京已经有20万以上的汽车充电桩，但是40万辆新能源车依然有充电难的问题，与1187个加油站满足了六百多万辆燃油车的使用形成了明显对比。

　　如果所有的汽车全部为电动车，单是充电桩的数量就将是天文数字，而且考虑到电网扩容，电力设施的建设规模将是极其庞大的，天量的基础设施建设会对环境产生难以估量的影响，恰恰违反了电动车环保的初衷。

　　从个人使用角度讲，电池本身在生产出来之后内部无法维修护理，电池容量会随着温度变化，并且在使用后会有不可逆的老化。最近，特斯拉公布了一份磷酸铁锂电池车型使用建议，可以感受一下：

　　为了保证电动车的正常使用，许多品牌都提供了不同程度的电池质保服务，如，电池终身质保等。但是即使在这些服务限制条件并不严苛的情况下，电池依然存在一个问题——燃爆，由于电池内部正负极只有薄薄的隔膜隔开，一旦有碰撞或颠簸导致损坏，就会产生极大的火灾隐患。

　　虽然燃油车也会起火，但大多是油路起火，并且汽油燃烧温度大多只有400-530摄氏度，而锂电池的燃烧温度则轻松突破600摄氏度，有的甚至能达到1000摄氏度以上，足以融化一些铝合金材料，并且锂电池起火时火焰大多为喷射状。

　　电池起火大多发生在炎热天气或充电中，由于电池自带氧化剂，一旦起火，极难扑灭，大多只能等待燃尽。

　　此外，由于电池组的重量很大，车辆承载力和行驶惯性也很受影响。以广汽埃安S为例，车身自重1625kg，比GA4重355kg，甚至稍重于尺寸更大的雅阁混动版本。

　　但是任何存在都不无道理，电动车同样有着自身特有的优点。首先电费比油费要便宜许多，运行成本低的优势在高频度运行中尤为明显，并且由于电动机结构相对简单，不需要复杂的维保程序。

　　此外，电动车通常会与“智能”联系在一起。虽然燃油车也有智能驾驶功能，但是电动机的动力输出可控，更容易有针对地开发辅助驾驶功能，燃油车还要考虑发动机与变速箱配合以及喷油量、节气门开度等问题，电动车则只需要考虑电压与电流。

　　最重要的是，电动车可以更容易地获得更快的加速。虽然自重大，但是由于电机可以瞬间输出最大扭矩，并且大功率电机比大功率发动机技术门槛低，电动车可以很容易获得更大马力。如，比亚迪唐、蔚来EP9都是电动车中的“加速王”。

| 电动车适合做什么，不适合做什么？

　　电动车的特点很简单：成本低，易于控制，但是对保障体系要求较高。许多城市的公交车、客运大巴、出租车都逐步换成了电动车，港口运输也开始使用换电重卡。

　　这些车辆运营区域固定，没有明显的里程焦虑；有固定的充电位置，停放场所可以提供电池的维护，可以很好地避免燃爆等问题；维护简单，成本低，可以降低许多开销。所以在这些领域，电动车成为了宠儿。

　　面对复杂且不可预知的环境时，燃油车依然有着不可取代的优势。例如在急需用车的情况下，电动车很有可能因为正在充电而无法使用；在人烟稀少的地区或是越野路况下，燃油车的适应性电动车依然无法企及。

　　在家用车领域，一辆车经常要担任多种任务，并且要保证能随时使用，所以在没有备用车辆且不限购的情况下，燃油车已然是绝对的主力。

　　在部分领域，电动车已经体现出了不小的优势，而且优势还在扩大。但是正如畜力依然存在，机械表和诺基亚也仍然活得很好一样，燃油车的“非死不可”似乎缺乏一些理由。

　　早在特斯拉创立之初，用赛博朋克2077方式造车的马斯克就提出了“消灭一切燃油车”，让电动机和内燃机强行成为了对手。结果就是每一款混动和纯电车型的推出，都有大批人在高呼“趋势不可逆转”、“内燃机的末日”，任何一款大排量车的停产都成了“科技的胜利”。似乎只要敌人的范围足够广，就每天都可以有胜利的消息。

　　在马斯克的推广下，电动不再是人们降低成本、提高舒适性或是可玩性的一种方案，而成为了一种目的：无论有多不方便，一定要电动；无论有多不合算，一定要电动。

| 电动机和内燃机是对手吗？

　　实际上，电动机和内燃机只是两种机器，机器不会有仇恨，电动机和内燃机非但不是敌人，反而可以成为一对好朋友，超跑界三大神车——LaFerrari、918、迈凯伦P1都是内燃机和电动机的天作之合。

　　除此之外，众多轻混、强混、插混、增程式等都是电动机和内燃机不同程度地互相补充。

轻混车强混车

　　假如有一天内燃机真的变得乏善可陈，不需要太多推动，过时的机器自然就会被淘汰，就像是智能机取代功能机成为主流一样。

　　丰田也有自己的纯电车型，也在电气化上做了诸多努力，可以说丰田并不讨厌电动车本身，电动车也确实有适合自己的使用领域。真正令人反感的，是靠着对燃油车喊打喊杀为电动车站台。在技术远未成熟时消灭燃油车，除了一部分人能获得一些成就感之外，很难对真正的用车有什么真正的提升。

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