小排量内燃机重新被重视

　　当合资品牌甚至豪华品牌们都在主推配备小排量发动机产品，从而降低产品起步价的时候，未曾想到对自主品牌的打击如此之大。

　　如果你阅读过前不久的一篇标题为《70家自主品牌等待出路》的文章，你一定会记起来这个数字——36.3%，这是今年1～6月自主品牌的市场份额，也是自2009年以来中汽协销量统计的历史最低点，那些缺乏核心技术的末端自主品牌近乎被一锅端。

　　技术是立足根本。目前的主流观点是，全球车企都在努力将更多成本投入在小排量发动机的研发上，一方面是为了环保考虑，让旗下产品更符合社会责任，另一方面也是为了降低终端产品价格。

　　人人心里都有一杆秤，一边是价格，一边是体验。在增压动力的1.0时代，消费者秉承的是“既要马儿少吃草，又要马儿跑得快”，动力、油耗、排放、NVH、价格和可靠性这六个评价动力系统的关键要素一个都不能少，或者说，放眼全球，都很难找到一款力求全面平衡的产品。

　　而相对来说，此前对发动机技术，特别是小排量发动机技术领域储备颇多的主机厂，则在这次竞争中更加游刃有余，市场也希望有一台国产发动机，能够与省油的德系以及动力强劲的日系小排量发动机好好地掰一掰手腕。

　　挑战者颇多，而我这次比较看好的是在第二十三届成都国际汽车展览会上正式发布的弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成，内部代号为476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩达288N·m，并在登场时就有了“中国机皇”的美名。

      说起弗迪动力，大家应该不怎么陌生，它原本隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部，早在2003年开始就致力于动力总成及新能源整体解决方案开发，拥有专利2200余件，早在2008年就发布了全球首款插电式混合动力系统，2011年推出的第一代1.5T动力曾荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖，在燃油动力和新能源领域均有雄厚的技术积累。

      此次推出的全新动力总成，属于弗迪动力旗下的全新动力品牌——骁云，寓意强劲动力，澎湃不绝，任性驰骋，随心而动。事实也是如此，骁云1.5TI高功率动力总成（476QZD发动机、7DT28变速箱），这个来自于弗迪动力旗下的全新动力品牌，相比欧美日韩对手们，不仅技术层级不落下风，更凭借卓越的精品动力表现，是一台真正贯彻了“平衡之道”的“中国机皇”。

VS大众最新1.5T EVO发动机

　　当然，说起小排量发动机，以大众为代表的德系是当之无愧的启蒙老师，特别是2012年打入中国市场的EA211 1.4TSI+7DSG的“黄金动力”单元堪称燃油经济性的典范，小型车、中型车乃至中型SUV都离不开它的身影，堪称以一己之力开启了小排量发动机浪潮。

　　但这真的是一套适合中国国情的动力总成么？翻开各大论坛，每每都是对它的怨念，特别是DQ200干式双离合变速箱，极为不适应国内堵车情况和低速蠕行阶段，而它能够承担的最大扭矩为250N·m也拖累了发动机的发挥，虽说最大功率110kW，最大扭矩250N·m的动力参数勉强合格，可开过的人都知道，搭载这台发动机的产品输出表现也仅限于买菜水平。

　　有人将希望寄托在基于EA211平台的升级版本EA211 1.5T EVO发动机上，可我认为，这台德系小排量涡轮增压发动机里的第三台产品，注定会让人失望，问题还是在于动力输出上，相比现款1.4T发动机，升级版本EA211 1.5T EVO发动机最大功率不过是118kW，最大扭矩依旧是250N·m，依然是大家眼中的一台向排放和经济性“偏科”发动机。

　　所以这就来了第一个问题，虽说骁云全新1.5TI高功率发动机在输出环节完胜尚未国产的德系领先发动机，它的技术含金量究竟有几多，能在能耗上与国际领先水平的发动机抗衡么？

　　在销售里有句圣经，叫做“人无我有，人有我优”，骁云全新1.5TI高功率发动机并非只注重动力输出，技术团队吃透了米勒循环体系后，让新产品的燃烧效率提升12%，发动机整体热效率达到了38%，百公里油耗也成功降低了15%之多。

　　事实上，相比简单的奥拓循环，日系喜欢的阿特金森循环，德系在米勒循环上造诣更深，必须指出的是，即便德系擅长的这一层级上，弗迪动力基本追上了国际领先技术，并将技术积累运用到新产品之上，获得非常不错的成绩。

　　前面提到的注重能耗的大众1.5T EVO发动机用VTG增压器来降低涡轮迟滞，而弗迪动力技术团队的做法是采用双流道涡轮增压器来解决增压发动机在低转速阶段下动力响应差的问题。涡轮增压器在涡轮处提供了两个排气管道，也就是说每一个流道可以同时供两个气缸使用，能够产生类似双涡轮的效果。

　　电控涡轮放气阀的加入，让电控单元ECU能够时刻监测发动机工况，相比传统真空阀，它的响应速度以及对压力调节精准度得到相当大的提升，也就是说，动力响应速度更快，能有效提升蠕行阶段和拥堵路况下的输出体验。

　　再加上中置VVT的应用，骁云全新1.5TI高功率发动机的低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，上一代发动机的涡轮需要在1600转/分钟才会介入，而新一代发动机将这个数字降低到1500转/分钟，与大众1.5T EVO发动机相同，但别忘了，骁云全新1.5TI高功率发动机输出更强。

　　大众为新发动机配备350bar直喷系统来降低排放，弗迪动力同样有350bar高压直喷技术提升骁云全新1.5TI高功率发动机的雾化效果，让参与燃烧的燃油粒子直径更小，在喷射时对喷油量的计算更加精准，从而优化混合气体形成，减少湿壁现象，让燃烧更加充分，还能降低固体颗粒排放，从而符合国六B排放标准。

　　大众1.5T EVO发动机采用了基于ECU电控单元MAP控制的冷却模块，分开控制缸体和缸盖水套的冷却，弗迪动力采用的是整机精益智能热管理技术，同样能够对缸体和缸盖分别独立冷却，电控节温器算是首次运用，它时刻监控冷却水温度，自动调节进入散热器的进水量，让发动机一直在最佳温度范围内工作，相比传统的蜡式节温器，它对温度的感应更加灵敏，也不会受到水垢沉积的影响，实现了与国际主流技术同频。

      总而言之，相比“偏科“的德系小排量发动机，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅动力输出更胜一筹，在技术水准，包括涡轮响应速度、发动机排放以及能耗优化上，处于全球领先水平。

VS本田1.5T神机

　　本田在小排量涡轮增压上的起步时间虽然略晚一些，但造诣并不低。

　　它将针对赛道研发的可变气门正时和升程电子控制技术应用到民用车领域，万转红头机K20A的大名无人不知无人不晓，也收获了“买发动机送车“的别号，在日系三强中，它率先在国内市场开启涡轮时代，从轿车到SUV统统用上了1.5T发动机，变种高达7种，真正实现了在自家产品线上的全领域覆盖。

　　但它也不是完美的产品，由于设计问题，附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油，导致”机油液位升高“，每个冬天都让北方车友瑟瑟发抖。

　　同时，这台发动机动力虽好，但它的实际体验并不是那么出色。1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机+CVT无级变速器算得上平顺，发动机能够在2000-5000转/分之间持续输出最大扭矩，可实际体验一般，油门的窜动感一直没法解决，再加上最大扭矩只有243N·m，跑高速的时候会发出声嘶力竭的噪音，谁开谁烦躁。不言而喻，这也是一台“偏科”的神机，和大众偏向节油不同，这台发动机明显向着输出端倾斜，对噪音控制重视程度不高。

　　骁云全新1.5TI高功率发动机能否在动力参数上与日系神机一战呢？答案是肯定的，如果说日系发动机在高转速领域深耕，特别适合城际间长途行驶，而弗迪动力这台骁云全新1.5TI高功率发动机不仅最大功率288N·m占优数据优势，它涡轮介入更早，也更符合中国城市频繁启停的用车工况。

　　况且，谁都知道中国消费者对NVH要求明显更加挑剔，骁云全新1.5TI高功率发动机在研发阶段大量采用了数据仿真、声学照相等前沿科技，做到了高素质驱动，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值。

      在平顺性上，日系偏爱的CVT要比大众的DQ200优秀太多，这也是中国消费者交口称赞的地方，考虑到中国消费者的口味，在调研市场后，弗迪动力选择以一台全新7速湿式双离合自动变速箱，与骁云全新1.5TI高功率发动机配合。

　　传统干式双离合自动变速箱使用干式摩擦片作为离合器，摩擦片压死，满额传动，摩擦片分离，中断传动，结构简单易懂，但金属摩擦片承担不了太大的扭矩，也容易过热，只能用在搭载小排量低扭矩发动机的车型上，大众甚至为了让发动机适应DQ200离合器，刻意压低了扭矩输出。

　　日系爱用的CVT变速箱虽说比较平顺，但它的钢带在大扭矩工况下容易打滑，不适合激烈驾驶，这也是为什么采用涡轮机+CVT的车型开起来比较线性，没有明确的挡位变换，缺乏推背激情，而且在频繁的加减速下，表现很一般的原因。

　　相比之下，弗迪动力的湿式双离合变速器就不存在这样的问题。得益于湿式双离合变速器的结构优势，散热效果更好，加上双离合能够承载更大的扭矩，更适合操作激进的驾驶员。况且，就算平时开车较为温和，湿式双离合变速器具备让人激情一把的底气。

      变速箱实测噪音表现较老款降低2dB，相比德系SUV采用的同类变速箱，全速域噪音降低2-4dB，驾驶时的顿挫感也会小了很多，行车品质感也进一步提升。而且它的传动效率达到了95%，在提升燃油经济性上也有益处。

　　也就是说，面对“偏科”的日系动力总成，弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成与中国市场的结合更加深入，更符合中国消费者的口味。

　　消费者会认可弗迪动力为中国用户量身打造的骁云全新1.5TI高功率动力总成么？答案自然是肯定的。

　　1.5T发动机本身就是目前主流排量，对于消费者来说，它够用，适用，也实用。恰巧满足了消费者的核心需求，日用经济性和偶尔的强动力需求，也就是说，满足了国人钟爱的“平衡之道”。事实上，也只有那些具备雄厚技术储备的车企，才有底气和实力在自家的产品线上全面铺开小排量涡轮机。

      另外好消息是，根据最新消息，该动力总成将率先搭载于比亚迪新B级SUV车型“宋PLUS”上，动力输出强劲，毕竟最大功率136kW，最大扭矩288N·m傲视同级对手，能耗方面，在轻米勒循环、350bar高压直喷、智能热管理等先进技术加持下，整机热效率达到38%，油耗降低15%，NVH低于国外品牌B级产品，可靠性和耐久性通过双倍行业标准考验。业内公认，它的登场意味着，弗迪动力旗下的产品将树立属于“中国机皇”的新标准，并将在接下来的舞台上，以精品动力形象，助力自主品牌腾飞。

      作为汽车从业人员，我也期望有更多的自主品牌站出来，用自己的技术实力，挑战德日美韩这些老牌主机厂，树立起属于中国智造的骄傲，真正打造出多个在全世界范围内有强大竞争力的汽车巨擘。

　　毕竟，我们已经看到“小荷已露尖尖角”了呀。