车红是非多 特斯拉Model 3“爆燃”！

　　特斯拉肯定没想到，Model 3在中保研碰撞测试中获得高分评价之后，这么快就在实战中派上了用场。所谓人红是非多，和自动驾驶绑定在一起的新能源车，有种宿命式的诅咒，不以日常方式自燃，就以事故方式“爆燃”。

　　6月16日，一名特斯拉车主差点断魂。这是在股价超过丰田几天之后，特斯拉又以另一种方式“染红”——有人在社交平台发文称：一台Model 3在驾驶过程中突然自动提速，且无法控制车速，同时刹车失灵，最后发生碰撞而起火。

　　这件事目前有以下几个看点：

　　对一部智能汽车而言，这起事故算是“完美”的：既有自动驾驶，而且涉及到软件问题，又有刹车失灵，还有爆炸环节，算是集齐了灾难片的所有元素。

　　所幸的是，车主捡回了一条命。毕竟按照网上曝出的信息来看，车辆是以时速127公里左右发生事故，而且出现了翻滚和爆炸，现场照片表明了惨烈程度。一般这种程度的侵袭，车主多半小命难保。

　　燃油车事故的统计数据表明，如果车辆在时速120公里发生爆胎，死亡率是100%。目前看，在这场有着疑点的事故中，除了车主保住性命，Model 3的被动安全系数貌似也是值得欣慰之处。

　　去年8月，特斯拉仗着在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的安全测试中获得了全五星成绩，声称自己是最安全的汽车，惹得NHTSA很反感，勒令特斯拉终止使用这种夸张的修辞方式。但特斯拉坚持认为在大批量五星的情况下，有足够理由凌驾于其他车之上。

　　无论如何，即便在国产后，Model 3的碰撞成绩也不错，尽管它的主动安全还存在疑问。

　　第二个关键问题是：刹车失灵。事故发生后，特斯拉官方给出的初步说法是：按照车辆设计原理，刹车失灵同时车辆自己加速的可能性很小。

　　尽管特斯拉的自动驾驶出现过这样那样的问题，但刹车失灵就是另一码事了。从编辑试驾过带自动驾驶的车型来看，它和刹车是两个独立的系统，只是在必要时进行合作。开启自适应巡航后，电脑通过传感器和探测器发送数据进行判断和下达指令，刹车系统执行命令。

　　但最关键的是，人为干预是最高权限，踩刹车是一个物理动作，这套机械逻辑不受电脑指令的操纵。在许多车辆上都是这个原理，这相当于常识，特斯拉应该也不例外。大多数车型的自动驾驶模式下，驾驶者都要保持一定的参与度，为的就是随时介入。

　　联想到2018年那起著名的奔驰E车主刹车失灵高速狂奔事件，鉴定部门最后给出的结论是“极小概率事件”，这种概率仅在理论上存在，也就是说基本相当于不可能。而即便刹车系统真的出现问题，也很可能是硬件上的，软件问题大都发生在科幻片里。

　　今年年初，特斯拉在一份声明中称，在实际驾驶过程中，如果驾驶员同时踩下加速和制动踏板，后者的优先级会更高，而前者的指令将不会发生作用。起码在主观上强调着刹车系统的权限。

　　自动驾驶突然提速。今年1月，NHTSA表示将调查一份请愿书。这份请愿书要求正式调查并召回50万辆特斯拉汽车，并引用了123辆汽车的127份消费者投诉。其中就涉及到了意外加速。

　　特斯拉断然否认这些指控，并称这是做空者的手段，调查结果显示自己的汽车在所有事件中都正常运行，绝对服从驾驶者的命令。

　　在这起事故中，是否存在Autopilot的越权行为，需要等待调查结果。不过网上有消息称，车主表示在市内就发生了失控，以127公里的时速行驶了近8公里，闯过十多个红绿灯，这个难度比较大。

　　回到自动驾驶本身，这个技术现阶段并不成熟。但特斯拉的销量已经具备规模，有庞大的客户群在“替”他做自动驾驶测试。截至今年4月，特斯拉系列车型的自动驾驶行驶里程达到48亿公里。在所有不靠谱的自动驾驶汽车厂商中，特斯拉是最靠谱的。

　　尽管有客户在“测试”过程中牺牲了，但如果你希望购买一款自动驾驶产品，那么特斯拉还是首选。这就是特斯拉的商业逻辑。

　　从心理学角度来说，一万个安全案例，比不上一个触目惊心的事故案例更有冲击力。这次事件或许会打击到市场对特斯拉和自动驾驶的信心，但不会阻止他们前进的步伐，或许也不会阻止市场购买的步伐。

　　只要发生事故的频次越来越低，就代表技术是在进步的，无论是视觉神经网络，还是毫米波雷达或者V2X组成的基建网络。但特斯拉无疑因为掌握着海量测试数据而遥遥领先。

　　我自己并不是一个自动驾驶技术的支持者，这是一个剥夺驾驶乐趣的东西，它和自动泊车、主动刹车一样，属于“懒汉全席”。

　　但是自动化技术和电子类产品，势头已经不可阻挡，比如你手里正在划拉的手机。这个世界上最可靠的车型是谁？2008款的4AT卡罗拉，但你已经不可能接受它了吧。事到如今，我们只能向前看。

　　PS：想象力丰富一些的话，如果真的存在自动驾驶越权，或者人工智能开启了某种启蒙意识，那真是既戏剧又可怕的事情。