车市半年考将至 “百万俱乐部”还能剩几家？

　　虽然艰难的2020即将过半，但车市的存量竞争才刚刚步入高潮。

　　据中汽协早前公布的销量数据显示，2020年5月，乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。

　　5月销量增速由负转正的势头，让行业看到车市回暖的希望。但这一现象的背后，是车市份额进一步向头部车企集中的信号。

　　功夫汽车看到，5月销量排名前十五的车企，总体市场份额已然高达78.7%。

　　换言之，若今年中国车市的总销量受疫情冲击持续下滑的话，那些排在15名开外的车企，分到的“蛋糕”将越来越小。

　　尤其对于中国品牌来说，这更是一个危险的信号。因为今年前5个月的销量排行榜上，我们仅看到吉利、长安以及长城三家车企。

　　不过“寒冬”之下，人人自危。即便像大众、通用这些汽车巨头，也是“家家有本难念的经”。

　　今年车市的“百万俱乐部”最终将会有几位选手留下，目前还是一个未知数。但可以预见的是，车市的“洗牌”不仅存在于弱势车企，也有可能蔓延至头部阵营。

大众通用的“百万难关”

　　乘联会数据显示，今年前5个月，一汽-大众和上汽大众分别完成了677591辆以及519580辆的销量。

　　虽然同比均有着10.2%和29.2%的下滑，但两者加起来的市场份额，已然高达19.8%。

　　大众之所以能够在华的市场份额保持增长，很大程度是得益于其在SUV市场上的扩张。如今，大众已然有着途观、探岳以及途岳三款月销过万的SUV，在竞争激烈的SUV市场夺走了不少份额。

　　最近，随着上汽大众威然的上市，大众也正式开始涉足MPV市场。虽然别克GL8在该细分市场的地位一直未有动摇，但相信大众的的入局，着眼的应是这将为集团在华带来全新的增量。

　　目前“蚕食”了中国车市将近两成份额的大众，最近还成功增持了江淮大众的股份至75%。同时，大众集团已明确表示承诺授予江淮大众4-5款纯电动车型，以及考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

　　如此看来，愈发依赖中国市场的大众，最终在华的市场份额或将有望达到30%或更高。

　　份额紧随大众之后的通用，今年前5个月一共获得了11.2%的市场份额，相对去年全年的12.2%有所下降。

　　不过值得注意的是，上汽通用的销售结构正发生变化。

　　数据显示，上汽通用在5月份的车型销量构成中，中高端车型占比达55.7%。无论是别克品牌的艾维亚以及GS系列，还是雪佛兰的开拓者、迈锐宝XL等中高端车型，都获得了消费者的青睐。

　　与此同时，销量持续增长的凯迪拉克也为上汽通用在消费升级的热潮中获得持续向上的动力。

　　目前看来，无论是大众还是通用，今年总体销量水平要恢复至去年水平应该难以指望。不过他们仍然是今年车市“百万俱乐部”的最具潜力选手。

日系稳健扩张，丰田开始迎来爆发？

　　乘联会公布的今年前5个月厂商销量排名中，丰田在华的两家合资企业，成功地挤进了前十。两家车企加起来接近50万辆的总量，为丰田夺取了8.2%的市场份额。

　　其中，广汽丰田雷凌的表现，无疑最为亮眼。今年前5个月的轿车销量排行中，雷凌与新宝来是前10名中唯一实现同比增长的两款轿车。

　　此外，丰田RAV4今年前5个月的销量也实现了同比10%的增长，相比对本田SUV的表现要好一点。

　　众所周知，总部位于武汉的东风本田因受疫情影响，今年上半年的销量表现也遭受到考验。为此，也导致了本田今年前5个月在华的份额跌至7.7%，与去年全年的8.5%相比有所下滑。

　　不过，在广汽本田皓影入局紧凑SUV市场，以及接下来东风本田UR-V中期改款以及两厢思域的到来，本田今年下半年在华的销量有望迎来新的增长点，届时“两田”的份额抢夺战也将愈发激烈。

　　还有值得一提的是，尽管市场环境变得越来越恶劣，但东风日产的市场份额却没有被发生变化，甚至比去年全年还提升了0.1%。

　　这背后显然是东风日产成功守住了各个车型在细分市场上表现。尤其轩逸，5月卖出高达45790辆，同比增长26.7%，抛离身后的新朗逸多达11000多辆。

中国品牌艰难上爬

　　中汽协数据显示，1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

　　尽管中国品牌5月的份额更一度跌至34.1%，但其中几个中国品牌的表现仍可圈可点。

　　例如长安汽车的市场份额，就由去年全年的3.8%跃升至今年前5个月的4.8%，获得了1%的增长。

　　其中，长安CS75系列SUV无疑是销量增长的最强力推手。1-5月，长安CS75系列SUV一共售出了8.6万辆，同比增长57.4%。

　　此外，CS35以及逸动系列轿车的增长，也为长安汽车的“逆风翻盘”奠定了基础。

　　份额实现增长的还有业务多点开花的吉利汽车。

　　目前持有6.7%份额的吉利汽车，是目前唯一一家在轿车和SUV都拥有“爆款”的中国品牌。

　　由帝豪和博越构成的吉利“基盘”，已然占到吉利整体销量将近40%。随着吉利高端品牌领克以及在新能源汽车领域的发力，吉利的份额有望进一步扩大。

　　与吉利和长安逆势增长的形势不同，长城汽车的市场份额却有所下降，而且今年前5个月销量降幅，都较吉利和长安要大，为34.6%。

　　值得注意的是，目前哈弗H6虽然仍保持了国内SUV销冠的位置，但身后的长安CS75，已将距离缩短至不到1万辆的差距。

　　长城要在下半年重回前十的头部阵营，除了加大新车投入，还应该好好优化一下如今的产品结构。尤其在SUV市场迎来越来越多强大的合资对手之际，继续依赖SUV的增长似乎难度已越来越大。

　　除了上述三家之外，像上汽、广汽等自主品牌所面临的挑战则更大。

　　例如早前上汽在5月搬出了购车节、消费券、购车补贴等节日促销手段，但事实上经销商库存压力也在不断增加。有分析指出，接下来的传统淡季，中国品牌还将面临更大的销售压力。

　　6月将来，2020的半年成绩单即将出炉。从各大车企今年前5个月的情况看来，尽管车市需求萎靡，加上疫情冲击，但当中仍不乏亮点。

　　如今走势看来，即便是大众通用这类“顶流”，要恢复去年的销售水平已极为困难。但可以预见的是，下半年才是车企“火力全开”的比拼时刻，届时新一轮的份额抢夺战，也势必将会愈发激烈。

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