博郡自身难保 一汽夏利的问题似乎最终还得靠一汽来解决！

　　博郡自身难保，一汽夏利的问题似乎最终还得靠一汽来解决。

　　不久前，博郡CEO的一封公开信再次引发了外界对于造车新势力生存现状的关心。正如此前所预言的那样，2020年已成为了造车新势力们生与死的分界线。

　　一面是蔚来月销突破5000辆，一面是更多与博郡一样的新势力们挣扎着为员工发不出的工资而进行最后努力。造车新势力们的这场轰轰烈烈的游戏，似乎真的已经到了尾声。

　　而就在博郡CEO发布公开信的同时，其故事中的另一关键主角——一汽夏利也在A股市场再度停牌。只是，对于投资人们来说，这一次的停牌背后却似乎孕育着新的希望——在几经波折后，一汽夏利的去向似乎也已经逐渐明晰。

　　唯一与一年前不同的是，博郡与夏利的这段“姻缘”在短暂的交会之后，注定走向了渐行渐远的结局。

难解“工程师”迷局

　　博郡的今天并不是不可预料的，甚至在其高调收购一汽夏利的时候，就已经有太多人预测到了今天的结局。

　　“博郡汽车的创立，响应了中国汽车行业新发展的时代机遇，我也有幸找到了一批汽车行业与商业领域的资深专家，组建这样一家工程师文化的汽车创业公司。”

　　在黄希鸣的致歉公开信中，这位拥有航天航空工程博士学位的CEO仍提到了贯穿博郡创业始终的几个大字：“工程师思维”。只是这一次，它所蕴含的情绪从自信满满变成了淡淡的失落。

　　工程师文化，是伴随着近年涌出的造车新势力中不可忽视的热词。假如“互联网思维”可称为造车新势力中的第一大流派，那么“工程师思维”则是当之无愧的第二名。

　　然而，时间流逝，当未来的李斌、小鹏的何小鹏这些互联网人已初步站稳脚跟，博郡、宝沃这些“工程师”们却一个个栽了跟头，几乎退出了这个舞台。

　　“工程师文化”为什么带着黄希鸣们走向了“不归路”？

　　2016年12月，博郡汽车正式成立，注册资本1.38亿元。

　　2019年6月3日，博郡汽车完成了第六轮融资，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元。 

　　而在此之前的五轮融资，博郡汽车均未披露具体金额。但从第六轮融资推测，其五轮融资应该同样收获不少。然而，就在拿到25亿融资不到半年，博郡却因拖欠供应商600万元被北斗星通导航技术股份公司以公告的形式“公开处刑”。

　　从数据来看，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为 0.57 亿元，亏损4.79亿元；2019年营收状况至今未公布。

　　即使已经顺利完成六轮融资，博郡汽车依然无法弥补亏损。那么，它究竟用这些钱做了什么？从目前公开的资料来看，博郡自成立至今，共发布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，同时在2019年上海车展高调发布了两款“量产”车型：iV6和iV7，并宣布将于2020年正式上市。

　　尽管博郡的融资、产品节奏“看上去很美”，但事实上离量产还有极长的差距。从融资额度来看，蔚来在第一款新车ES8上市（未量产交货）前已融得143.7亿资金；威马首款量产车发布前，创始人沈晖则亲口表示“要发布量产产品至少需要200亿元。”

　　大概率没有融到充足资金，又在“工程师”思维下对营销造势疏于经营的博郡，似乎从一开始就走入了死胡同。而收购一汽夏利，只是其加速瓦解的一个催化剂。

夏利何去何从

　　比博郡倒下更加令人关心的，是已经告别汽车圈的夏利的归宿与命运。

　　早在一年前与博郡合作尘埃落定之际，夏利如今的遭遇就已经被许多人所预见：根据协定，博郡需要出资10亿元人民币成为新合资公司最大股东，并将承担夏利目前所拥有的一切负债。

　　然而，话题又回到了老路上，谁都看得出，博郡已经自身难保，更不用说出资10亿并负担夏利的债务了。博郡急于求购夏利换取资质，但其所承诺的出资等条件无异于镜花水月，也只有急于解决同业竞争难题的一汽夏利能过做到“睁一只眼闭一只眼”。

　　然而，作为一家央企子公司，夏利身上的经济账却不是抛售就能够完全斩断的。在博郡彻底无法负担债务后，夏利所面临的最棘手问题就是员工安置问题。

　　6月15日，在最新一次的一汽夏利职代会上，一汽夏利董事长雷平表示，2020年1-5月份一汽夏利亏损1.6亿元，计划把土地、房产及设备等成本估价约为7.57亿元置入拟设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。

　　与此同时，对于职工安置问题，在这一次的职代会上也终于获得了解决：以原岗继任为原则，转移全体在册员工，员工需与夏利公司及销售公司解除劳动合同，并同时与夏利运营公司签订劳动合同。

　　一汽夏利的改制工作至此告一段落，其最终结果是一汽资产公司通过预算拨款保障夏利运营公司日常经营正常进行。也就是说，兜兜转转过后，一汽夏利的残局依然要靠一汽来解决。

　　值得注意的是，一汽夏利在方案中还明确标明，将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元，并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块，将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营。

　　因此，从目前的情况来看，一汽方面似乎已下决心将一汽夏利安置妥当，这也是为之后与铁物股份重组改制扫清最后的障碍。

　　月初，未能通过的职代会条款引发了一汽夏利员工的关注和不满

　　那么，一汽夏利此前通过与博郡合资所“卖出”的生产资质又该如何处理呢？汽车头条App注意到，在6月5日的董事长秘书问答环节，一汽夏利方面提出： 根据《股东协议》的约定，如果一方（“出资违约方”）未能依照本协议缴纳任何出资，且违约超过六十日，则另一方（“出资守约方”）有权行使下列救济措施：1、要求天津博郡停止向出资违约方做出任何分红或者支付其他应付款项，但限于延迟出资金额的额度内；2、要求出资违约方向天津博郡缴纳延迟出资金额，且向公司就每一日的延迟支付延迟出资金额的0.05%；或3、终止本协议。

　　同时，天津博郡这一合资公司也将根据南京博郡的出资责任落实情况，依据合资公司章程以及法律法规的规定，召开合资公司董事会、股东会，研讨决定合资公司的后续走向，依法维护股东和员工权益。亦不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决问题。

　　以博郡目前的情形来看，终止协议是最有可能做出的最终选择。此后，转型成为铁路主业的一汽夏利将如何处置手中的这份资质，或许又将是另外一个精彩的故事了。

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