这些车牌是曾经的国潮，如今已少人知晓

　　它们是改革开放后最特殊的时代产物；

　　它们大多出自那个时代最聪明也最大胆的那批人；

　　它们大多来也匆匆去也匆匆，基本和90后00后没有过相逢；

　　它们大多价格便宜手工打造，因此质量是否牢靠基本是谁开谁知道。

　　有人说，其中大部分是典型的山寨车润土车，是中国汽车工业之耻；也有人说，不管如何它们承载了一个年代不可磨灭的记忆——尤其在桑塔纳到来之后，成全了无数好面子的中国人。

　　这些死去的自主品牌，让人怀念过去奔向未来——毕竟那句“过去最好”，通常都是骗自己的。

　　皮埃斯，咱这次聊的有三大共同点：

　　一、都是自主品牌；

　　二、都是乘用车；

　　三、都是得益于改革开放的春风，1978年后辉煌灿烂过的主。

中国微型车鼻祖之飞虎汽车

　　1979年 安徽霍山

　　1979年9月，改革春风刚刚吹满地，位于安徽省霍山县磨子潭区的淮海机械厂，造出了中国第一台单排微型车。

　　车子虽小，却有个极为霸气的大名：飞虎汽车。

　　车一造出来就供不应求，惹得许多车厂纷纷眼红仿效。搞得很长一段时间，地球上所有的微型车，都被中国人称为“小飞虎”。

　　1985年，无疑是淮海机械厂和飞虎汽车的高光时刻——车厂被无比光荣地授予国家计划内汽车生产定点厂。依靠着小飞虎，淮海机械厂还成为全国车企500强。

　　（不过，想想当时中国自主品牌的整体素质，其实也就自娱自乐马马呆吧。）

　　2年后，淮海机械厂搬去了省会——并慢慢从人的视野中消失。

　　1999年，负债累累、濒于破产的淮海机械厂被江西昌河飞机工业公司兼并。

　　不过，据说前两年已经被叫做“合肥昌河”的淮海机械厂有了复苏迹象，一年内生产微型车达到了3万多辆，实现产值10亿多元。甚至还因此进入了中学政治课本和习题册。

大东北工业之光哈飞汽车

　　1980年 黑龙江哈尔滨

　　哈飞汽车，全称是“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司”，诞生于1980年的大东北。由于人家以前是造飞机的干活，

　　生来就和普通造车厂不一样。

　　在神州大地天下汽车一大抄的愉悦氛围中，哈飞绝对属于独树一帜的清流——花重金找来大名鼎鼎的意大利宾尼法瑞那公司，再引进霓虹的制造技术，打造出这款外观符合中国人审美，更符合空气动力学要求的松花江微面。

　　一炮而红。

　　哈飞从此一发而不可收，拥有从轿车到微客，从厢式货车到微型货车，共计六大系列130多个品种的车款，成为了大东北的汽车工业之光！

　　不过，最受欢迎的依旧是松花江微面——那可是一代人的经典回忆。

　　有数据显示，截止2002年底，哈飞汽车稳扎稳打步步为营，累计产销达到80.2万辆。

　　此外，整个2000年代，品牌的整车出口更是累计突破15万辆，多达40多个国家和地区。可谓是中国自主品牌中最低调的土豪。

　　可惜，好日子总会突如其来的过到头。

　　2009年11月，中国兵器装备集团和中国航空工业集团对旗下汽车业务进行战略重组。哈飞被整体划入了长安汽车，就此成为长安汽车子公司。

　　从此，哈飞汽车慢慢淡出（就这么被莫名其妙弄死了）——如今已消逝10年。

　　虽然经常传闻说要复出……

中国皮卡之父田野汽车

　　1986年 河北保定

　　在长城之前，河北曾出过不少“名车名厂”。尤其是保定，这一地界就曾经有四家汽车厂，还都相当有名气——保定田野汽车制造厂，保定长城汽车，保定天马汽车和保定大迪汽车。

　　最有名的，还要数河北保定老牌国有大型企业田野汽车厂。

　　甚至某种程度上，没有田野汽车就没有如今的长城汽车。因为前者，曾打造出中国的第一辆皮卡。

　　某种程度上，长城必须毕恭毕敬地叫人家一声爸爸。记得曾有一个说法，在田野陷入困境时，保定市政府曾有意促成田野与长城的合作。不过身为共和国皮卡长子的前者根本看不上后者，最终不欢而散。

　　（现在估计已经悔到智齿都磨光了。）

　　田野最初是中国人民解放军某部的军械修理所，后者始于1949年，和共和国同龄。

　　1986年，已是正宗汽车制造厂的田野汽车，采用北汽121底盘打造出中国第一台国产皮卡，就此稳坐中国皮卡一哥近十年。

　　记得小时候看新闻联播，每每切到中东一些国家的画面，镜头里总出现不少皮卡……并不全是丰田的Hilux，而有大保定的田野。

　　如此想来，田野的确有资格眼高于天看不上长城。再说了人家还上过央视的黄金时段，广告词是：“四万八千八，田野开回家”。

　　简单粗暴到令“长剑”羞愧，连巩俐都省了！

　　1990年代的田野，绝对是中国最牛叉的自主品牌——用5亿多RMB建成了当时国内规模最大的新厂区，来满足年产5万辆的目标。而这一高歌猛进，直接导致了后来的财务危机。

　　亚洲金融海啸一爆发，田野很快就被拍上岸，在破产边缘反复挣扎。

　　1999年10月12日，华晨对皮卡重镇保定展开“救市”——和田野汽车合资成立河北中兴汽车制造有限公司。占股比分别为60%：40%。从那天起，田野汽车正式退出历史舞台。

　　但当惯了长子的田野依旧不甘心。在合作的3年里，双方的摩擦就没消停过，惹得华晨老不愿投钱，两家只能分手拉倒。

　　2002年12月，浙江宁波华翔集团收购了华晨那60%股权，入主中兴汽车。

　　彼时的田野，再也掀不起多大的风浪。毕竟长城已经完全把长子压着打了——中东那些中国产皮卡，早在1990年代末，纷纷变成了长城的Logo。

和天津大发共生的夏利汽车

　　1986年 天津

　　绝对是在我们眼皮子底下消失的一款经典国产车。

　　那是1983年，被重点扶持的“三小”之一的天津汽车，瞅准国内小微型车市的空档，从日本大发汽车公司手里，买下了面包车Hijet 850和轿车Charade的技术生产线。

　　一年后，Hijet 850的中国版率先下线，取名华利，后改名天津大发。

　　1986年9月30日，夏利正式诞生。当时人家还没有名字，只有个代号TJ730。夏利这个朗朗上口的好名字，是跟着华利来的，皆源自“华夏得利”这个无比喜庆的slogan。

　　当年，为了打响天津造车的“双响炮”，天津汽车还打造了一只充满时代特色的电视广告：

　　是的，夏利的外观相比桑塔纳啥的，真有些吃藕。可再看看同时代数量和品质堪比新时代程序猿秀发的自主品牌轿车——真的是秀得不能再秀了！

　　所以，很快成为了1980-1990年代最受欢迎的小轿车，更在1997年8月，正式出道成为独立汽车品牌……并开始走向衰落。

　　在天津大发停产后，一汽夏利的散户们惶惶不可终日，相互流传着一句忧桑而无奈的顺口溜：“先有华利，后有夏利。华利先卖，夏利将随……”

　　2015年12月18日，夏利第2161319辆车下线之后，正式停产。

统统只要3万块的夜明珠汽车

　　1987年 四川成都

　　1987年，退伍特种老兵李君佑终于梦想成真，在四川成都创办了“天驹汽车”，品牌名为“夜明珠”。

　　好巧不巧，和1980-1990年代最受欢迎的三无烟火同名。

　　李君佑打造的夜明珠，当年真的是照亮整个中国车市的一枚超级烟火——1988年，第一款夜明珠汽车CTJ-1正式上市，售价2.85万元。

　　当时，一辆小奥拓也要近10万元。

　　仿造起亚Pride的这辆夜明珠轿车，除了保留了安全带，什么磁带机、空调等等车载标配……一百样啥都没有。更恐怖的是，外壳由易损伤断裂的玻璃钢打造。

　　但依旧在第一时间引发抢购狂潮！短时间内卖掉了5000多辆！

　　李君佑备受鼓舞再接再厉，认定了“走山寨跑量”这条道，第二款CTJ-2无限接近本田CRX，第三款车越野小吉普CTJ-3简直就是加高底盘增加大包围的奥拓……

　　对了，这第三款车倒是相当可圈可点——空调、abs、cd机等等一应俱全，甚至还自带一项非常牛叉的技术：双燃料技术，不仅能减少油耗还能减少尾气排放，

　　每款都只要3万元左右。

　　购车人疯了！

　　李老板得意非凡也无比心焦——虽然车卖到飞起来，但统统都是黑户，没有一款拥有准生证！没有准生证就不能上牌，客户买来何用？当庭院摆设吗？

　　只能说是一语成谶。“夜明珠”再闪耀，依旧是三无产品。

　　1998年，天驹汽车在被金融海啸捣鼓了一阵之后，开始直线坠落。13年后正式消失，简直就和“夜明珠”烟花一样一样的。

属于巩皇黑历史的长剑汽车

　　1988年 河南焦作

　　南有天驹李君佑，北有长剑姚大军。

　　1988年，河南焦作的姚大军借着“焦作市客车厂”的排头，一手缔造出名震中原大地的“河南版桑塔纳”。

　　千万别觉着“焦作市客车厂”特正规，其实就是一专整农用车的小作坊。其正确地理位置是：河南省焦作市孟县西虢乡西逯村。

　　姚大军在打造出长剑汽车之前，只是一个有着“造车梦”的农民。

　　他的造车思路极具中国特色：先模仿桑塔纳外形画了一张图纸；再从扬州高薪挖来一个专敲白铁皮的铁匠做钣金工；接着全中国的采购核心部件。最后，聚集一群有造车理想的农民伯伯们，敲敲打打中把车造出来。

　　售价4万1。

　　次年，“长剑”就成功搞到准生证。短短4年，销量成几何倍增长——因为这位在泥里滚大的姚大军，是一个营销天才，有一套出人意表的策略：“冲出河南，先打天津；再打广东，扩大影响；三打长春，震动一汽”。

　　在他看来，擒贼先擒王！在轿车老巢发动攻势，容易造成影响夺取江山，毕竟每台车只卖4万1啊！

　　同时，“长剑”花重金请到一位世界级明星做代言人——刚刚凭《红高粱》闻名柏林的巩俐。在姚大军看来，“九儿”无疑是中国最典型的农民代表，和“长剑”无疑是绝配。

　　（个人感觉，这估计这是巩皇最不想为人知的黑历史，远比“心随我动”的大洋摩托糟心多了）

　　仅仅过了4年，靠着敲敲打打而成的长剑汽车居然卖到6000多辆，全国有20多个省市区都能见到长剑车，产值2.3亿多RMB，利税3600万元。

　　不仅远销珠三角，圆了许多广州人的汽车梦，还一度是长春出租车的主力——4000辆出租车中，“长剑”占到半数以上，达到了2100辆。最可爱的还要数陕西人，对它真是又爱又恨，还做了一首顺口溜：远看桑塔纳，近看日吧欻，伸手一布拉, 浑身净疙瘩。

　　不过，好日子仅仅过了几年。

　　1995年，由于内部管理混乱，外加质量实在太差，农民伯伯们虽然造车热情高涨，卖车策略高，“长剑”依旧被迫全面停产。

　　据说，奇瑞的前董事长詹夏来曾无比佩服姚大军和他的长剑车，甚至曾表示：“没有长剑，就没有奇瑞。”

　　不知尹同跃同意不。

抄了一辈子的双环汽车

　　1988年 河北石家庄

　　双环汽车的前身，是1988年4月在河北石家庄的一家小汽车修配厂。厂长/创始人赵志刚由于是退伍军人，所以就将这家小企业挂到了（该挂的）解放军7420工厂。

　　再加上不可言说的原因，小汽修厂搞到了北京吉普212的样车和各类材料。

　　于是，石家庄版吉普212就此诞生——虽然质量差得一笔，但依旧是当年的香饽饽。据说，不少批次还没下线便被预定一空。赵厂长乐的，连检验工序都免了直接让客户开回老家……

　　汽修厂因此获得了巨大的原始资本积累，就此成为了中国汽车市场上的一朵奇葩。

　　这家存在感一直不强的小企业在1990年代过得尤其滋润放纵——不仅仅因为212，还有cos大切诺基的双环213，外加一对名叫“来福”和“来旺”的兄弟越野车……

　　有人说，赵厂长实在太会起名了，直接用了中国地主管家的常用名。

　　到了2004年，依然倾心于越野车的赵志刚推出了来宝SRV，一款简直和本田第二代CR-V一毛一样的山寨SUV，还卖火了！年销量居然突破了12000台！

　　紧接着，就是cos宝马X5的双环CEO和cos Smart的双环小贵族……这一环扣一环的玩命抄袭，哪里是双环那么简单，赵厂长都能唱五环之歌了。

　　有趣的是，双环汽车的slogan偏偏是“干好该做的事，赚应得的钱”。

　　也是，对于他们而言，抄袭、竞争、口碑、市场占有率、核心竞争力啥的都是浮云，赚到真金白银才是硬道理。

　　2016年，双环的乘用车生产资质终于被取消了。

比黎明还黎明的黎明汽车

　　1980年代 江苏仪征

　　咱们先来聊聊仪征在哪里。

　　它是江苏的一个县级市，如今由扬州代管，南京都市圈的成员……其实，只要记住这个地方的特产有风鹅和咸水鸭就行。

　　仪征汽车制造厂当年是中国最大的硬顶吉普车生产企业之一，曾打造出一系列的吉普车、皮卡和旅行车。这一系列的自造车都有一个相同的好名字：黎明。

　　相比同时代的其它车厂，仪征车厂的整体产品素质那是相当够格的。尤其是黎明6451型、6460型和6420型汽车，1990年代曾风靡全国。从大街到小巷，从国道到土路，处处都有黎明的影子——甚至还跑去过东南亚、中东和非洲等地区。

　　简直比黎明还黎明。

　　为了和产品打配合，黎明汽车还有一句堪比人头马的高素质广告语：“崭新生活从黎明开始！”

　　最巅峰的1992年，汽车厂的产值达到过10.8亿元，利税1.86亿元，荣登过中国工业500强——对于30年前的一个县级市，这样的企业绝对是超级大宝贝。

　　可仅仅过了3年，黎明牌汽车就遭遇到质量和销售双降的困境，超级大宝贝瞬间成为一块烫手山芋。

　　尤其是“九五”之后，一边是宏观调控力度加大，另一边是亚洲金融危机，仪征车厂被打回原型，一蹶不振。

　　1999年4月，仪征车厂选择与上汽集团资产重组，部分国有资产以无偿转划的方式给了上汽。从此，小小的仪征市有了两家貌似打断骨头还连着筋的车企：仪征市汽车工业公司和上汽仪征汽车有限公司。

　　前者主要负责黎明大酒店、黎明加油站、黎明汽车出租服务部、黎明建筑机械服务部和黎明电器设备厂等10来个和造车没啥大关系的企业。

　　而上汽仪征汽车有限公司拿着上汽投资3.5亿RMB，引进了欧宝S4200平台和多用途轻型客车赛宝，至今已经卖出了100多万辆。

领先三步成先烈的天马汽车

　　1980年代 河北保定

　　之前说了，1980-1990年的大保定是中国当之无愧的皮卡之乡——其实也是SUV之乡。

　　早在30多年前，大保定的天马汽车就开始了SUV之路。它是当之无愧的自主SUV的先烈，因为观念实在太领先，所以……死了。

　　诞生于1980年代的天马汽车，以前是直属空军的汽车改装厂。后来被下放地方后，更名为保定天马汽车厂。当年除了打造过各种轻客和重型专用车，也学田野造过皮卡。

　　不过最擅长的还是SUV车型，手上曾攒有一大把诸如天马英雄、天马风骏、天马风驰、天马风锐、天马风铃、天马乘龙、天马风翼等等SUV……

　　在天马最锐意进取不计后果冲冲冲的那段岁月，长城还在做农用车，一转眼啊。

　　真是领先三步成先烈。当时国人对轿车过于执着，外加天马系列SUV的外观实在有些一言难尽。最终在2008年，被恒天汽车股份有限公司收购，就此歇菜。

比万象还牛叉的奇观汽车

　　1980年代 浙江海宁

　　奇观汽车厂位于浙江嘉兴海宁盐官镇。之所以叫“奇观”，十有八九是和钱塘江大潮这一天下奇观脱不开干系。

　　因为，盐官镇千百年来都是钱塘江大潮的最佳观景点。

　　1980年代诞生的奇观汽车厂，刚开始只是个修配厂，好不容易发展成汽车改装厂后……濒临倒闭。

　　于是厂长钱汉民想到了做皮卡，奇观汽车居然在倒闭边缘反复试探后，活了过来，并开始活得有滋有味，甚至慢慢转而开始造轿车，并成为了浙江省第一家轿车生产企业。

　　在1980年代末期，海宁汽车产业的发达程度，绝对能和保定一较高下。甚至单单盐官这一个镇，就聚集着五六家汽车厂。除了“奇观”，还有“水波”和“飞碟”。

　　当然，最出名的还要数奇观汽车。据说他家的产品，虽然钣金啥的都是手工敲打而成，但质量挺不错，还曾远销香港。

　　蛮契合那句打油诗般的广告语：“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”。

　　1980年代末到1990年代初，奇观汽车的年产值可达亿元，一年利税超千万，不仅是海宁市第一利税大户，全国乡镇企业五百强，还位列浙江省机械行业第十名，比万向集团还牛（后者当时排名11）。

　　可惜到了1995年，由于经营不利产品迭代落后，奇观汽车再度在破产的边缘反复试探。1997年，已经更名为

　　海宁客车厂的奇观曾试着和马自达哈拉，可惜时运不济，最终被淹死在亚洲金融风暴的大浪里头，再也没爬起来。

被金华青年吃干抹净的云雀汽车

　　1992年 贵州安顺

　　话说当年国内的轿车工业格局，曾有“三大三小二微”这一说法。“三大”是一汽、二汽和上汽，“三小”指北京天津和广州，“两微”正是长安奥拓和贵航云雀。

　　话说贵航本是一家三线军工厂，颇为不受人关注。1988年集团想着要转型，上峰想想，平时对它也没啥太大的照顾，能帮一把是一把，居然真就争取到了无数人求而不得的轿车项目！

　　反正土地是现成的，跑道也是现成的。贵航只用了3年，就把汽车总装厂和测试跑道弄得极像样子。

　　1992年，贵航无比顺利地拿到了斯巴鲁REX车型，并以支付技术转让费的形式，正式引入国内组装生产。

　　云雀微型轿车正式诞生。码子的确够娇小，长宽高为3365×1420×1350mm，轴距2255mm。采用四轮独立悬架结构，搭载了EK23型双缸水冷置顶凸轮轴发动机，最大功率30马力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm。

　　一切都进行的无比顺利，直到第100辆新车下线之后……

　　贵州当地无比看好小云雀，所以带着和平和希望前去与贵航洽谈，希望小车能第一时间成为贵阳市的出租车，同时还准备了各种扶植政策。谁知厂方一口拒绝，给出的理由是——新车必须先满足集团和企业内部需要。

　　从此，贵州当地对云雀挥一挥衣袖，彻底关闭了通好扶植的新大门。

　　（似乎知道为啥之前是不太受待见的三线兵工厂的原因了）

　　贵航的领导还沾沾自喜，认为贵阳市的出租车市场不过是小把戏，他们要走向全国放眼世界！

　　但云雀所有的零部件全靠进口，贵航根本达不到“打铁还需自身硬”的标准。

　　为了尽快和奥拓一争高低。贵航总装厂附近瞬间冒出了各种汽配厂。小城安顺也在稀里糊涂中变成了西南汽配城。

　　可惜，那些汽配厂生产的配件基本都不达标，直接影响了云雀的质量、口碑和数量。

　　贵航的争霸全国梦就此破碎成渣——1990年代，云雀与奥拓的销量比是1：30。真让斯巴鲁方百思不得其解，因为在霓虹，斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5：1！云雀被搞成这样，让他们很没面子。

　　为了挽救云雀，1998年3月中日双方正式合资，贵航云雀有限公司成立了。

　　依旧没啥卵用。

　　合资公司的升级产品“云雀WOW风之翼”仍然没能获得市场认可，甚至在整个2000年，云雀只卖出了1470辆。截至2001年，两种车型10年的累计销量仅为1.2万辆……

　　最终，好好一只云雀在2004年彻底夭折——死在了大名鼎鼎的浙江金华青年集团手上。

　　那年，金华青年拿下了云雀轿车的生产目录，以便全方位打造自家汽车品牌。

　　无比讽刺。

一言难尽的蜜汁中华子弹头

　　1994年 北京

　　首先要说明，此中华非彼中华，和华晨中华没有半毛钱的关系！

　　1992年，一个叫唐锦生的湖北退伍军人，在北京丰台的城郊小村庄搞起了一个造车小作坊，专门用来研发打造复合材料汽车。

　　传说，这个唐生在1980年代提出了一个什么“复合材料淬火理论”，曾大大震惊通用高层，更获得了纽约世界发明银奖。

　　（这个奖吧，性质其实就和文峰老总陈浩搞的世界美容协会差不多）

　　之后他去到了旧金山大学，继续深造学习汽车和经济管理专业（话说，旧金山大学应该是木有汽车专业的，只有应用经济学和环境管理学……），用来不断改进和完善他的发明理论。

　　经过一系列的努力，他的“复合材料淬火理论”一口气拿下了中、美、日、德、英等等七十多个国家的专利……

　　唐锦生载誉而归，选择落户北京丰台，没想到咱们国根本不重视他这样的人才。把他气得阿噗阿噗的，饭都吃不下。

　　（也是嘛，当年都流行用气功来推车。）

　　表紧，谁让年轻人有个牛爹，一个曾让苏联人和国民党都吃过瘪的老红军。

　　两年后，一家名叫北京中华汽车制造有限公司突然声名远播。据说有不少大人物都曾跑去丰台参观考察，鼓励唐生一定要将北京中华汽车打造成民族汽车的优质品牌。

　　而中华汽车打造出的第一款，也是唯一一款汽车，就是曾在京城所向披靡的“中华子弹头”。

　　按照唐锦生的说法，这绝对是中国首款使用玻璃钢车壳的车型——直接把四川夜明珠当空气。

　　中华子弹头的外观相当怪，车门和内饰几乎与夏利一毛一样，但横着看又好似一款旅行车，但后备厢又被封死无法打开。

　　车身表面更是凹凸不平。

　　唐生曾对此做出过解释：我的玻璃钢可不是普通货色，质量轻强度高，必须采用手糊法+喷射法+模压法……

　　手糊的中华子弹头的确相当“耐用”——撞一下就会开裂，又无法进行钣金修复喷漆，只能简单修补。所以，几乎所有在街上跑的中华子弹头，都是破破烂烂如同被纸糊过一样。

　　1996年10月，中华汽车顺利成为出租车型的一员。1年后，北京市出租车管理局又出台了一项政策：每购买5辆中华子弹头，就奖励1个出租车指标。

　　于是，每公里1.2元的中华子弹头在北京街头疯狂涌现。同时，出租车司机和乘客对其的不满也到达了顶点——整整一年的骂街话，连起来可绕地球两圈!

　　又过了1年，唐生和他的中华子弹头，突然销声匿迹了。

吉利的魔都至亲华普汽车

　　2002年 上海

　　大家都知道，这个品牌和吉利有着剪不断理得清的血缘关系——正是李书福的小弟李书通，一手打造了华普汽车的前身上海杰士达。

　　他想通过自己的努力，打造出第二个吉利。

　　他先是重组了陕西第二汽车制造厂，更名为陕西杰士达汽车有限公司，再将它整体搬迁到中国最黄金的造车基地，上海。

　　可惜，虽然李家小弟各种努力，甚至将上海杰士达的生产线和四大工艺车间打造地有模有样，建成了年产5万台汽车工厂的规模雏形……准生证依旧在空中飘啊飘。

　　万般无奈，他只能将全副心血托给了李书福。

　　2002年8月5日，上海杰士达与吉利联合重组，上海华普汽车有限公司正式成立。

　　1年后，华普首款车型飙风正式上市，动力系统基于丰田8A技术自主开发的MR479Q型1.3L发动机，最大功率86马力，最大扭矩110牛·米。售价5.99万元。

　　2004年春，在大环境不景气的情况下，华普依旧开足马力，推出M203和飙风Ⅱ两款车型，还顺便拿下了全国汽车拉力锦标赛揭幕战1.3L组的冠军。

　　对了，吉利还上了市。

　　而顺利上市的最大功臣，正是当时华普的新任拥有者，吉利前CEO徐刚。

　　后者的眼光相当毒辣，6月正式走马上任后，即刻对华普进行重新定位包装，改做具有海派特色的中端轿车——10月，华普的首款三厢车海域303上市，售价虽没破7万，但由于整车质素和feel完全符合魔都人高端大气上档次的心理和生理需求，首月销量就直达2415辆。

　　此后，华普相继推出海锋、海悦、海景等系列车型……直到2009年，吉利开始多品牌战略，全部车型必须分门别类地归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌。

　　华普就此改换英伦牌。

　　当然了，2014年北京车展，全球鹰和英伦并入以帝豪为载体的吉利品牌。

　　上海华普彻底成为了魔都车界的一段往事，随风去了。

李书福二哥的通田汽车

　　2003年 吉林省吉林市

　　其实是李书福的哥哥李胥兵的“产业”。

　　在上海杰士达和吉利搞重组的同时，李二哥牵头浙江数家民企投资13亿元，对曾经名噪一时的江北机械厂也进行了一次重组。

　　吉林通田汽车有限公司就此成立。

　　2003年，通田在成都车展上，推出了首款产品通田阁罗，一款外观无限酷似大众POLO的轿车。售价4.28万元。

　　阁罗的动力系统，出自我们熟悉的淮海机械厂的JN368Q 0.8L多点电喷发动机，最大功率36马力，峰值扭矩63牛·米，匹配4速手动变速箱。

　　新车发布会上，通田无比大方地承认，咱就是模仿POLO咋样了？！甚至还在POLO广告牌附近搭上阁罗的广告牌——“同样的感觉，不一样的价格。”

　　1年后的北京车展，通田再接再厉，带来一款1.8L排量通田泰阁。

　　（这两款车的名字真的太搞了，和起来直接泰罗……奥特曼？！）

　　可惜，2000年以后的消费者越来越爱用脑子了，丝毫不买阁萝的帐。根据中国汽车协会的统计，2005年1-11月，阁罗的累计产销不到600，其中，6-9月的产销总量仅为10。

　　无论是李二哥还是通田都备受打击，2006年，初整个厂区彻底而全面的停产了。

　　不过，由于人家手上捏着金灿灿的准生证，因此还被不少企业觊觎。比如2007年时，钱江摩托、重庆力帆及江北机械制造公司就曾一道向通田伸出互助的橄榄枝，但最终……都没了下文。

格力的前车之鉴奥克斯汽车

　　2003年 辽宁沈阳

　　是的，造空调的奥克斯也曾造过车——比董小姐的格力早了起码十几年。

　　而且还造出来，卖出去了不少！

　　那是2003年，中国汽车市场正处于无限大好的井喷阶段。为了能迅速捞上一票，集团总裁郑坚江亲自挂帅，开始全中国踅摸最（肯）可（出）靠（让）最（准）合（生）适（证）的车厂。

　　没多久，就看中了沈阳农机集团旗下的双马轻型车制造有限公司——因为人家手下有一现成的黑豹汽车，想投产变现可惜没钱。

　　双方就此一拍即合。同年9月，奥克斯拿出5000万收购沈阳双马95%的股份，沈阳奥克斯汽车有限公司就此诞生。

　　仅仅过了两个月，奥克斯首款SUV“原动力”和首款皮卡“瑞途”同时下线。

　　手上有实车的奥克斯得意非凡，喜当爹的滋味真真妙不可言！更在2004年2月高调宣布：5年内，投入80亿进军轿车领域，未来将实现45万辆的年设计产能。

　　2个月后，奥克斯原动力SUV和瑞途皮卡大张旗鼓的上市了。

　　前者售价7到9万，源自五十铃，车身大部分零部件与长城、大迪等大保定SUV通用。动力系统源于丰田2.3升XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机。后者售价6.5万元左右。

　　所有人都故意忽略了一个要命的细节。虽然黑豹汽车有准生证，但发改委从未批准过沈阳奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项，因此奥克斯汽车也从未上过目录……

　　短短1年之中，奥克斯报复性的推出了四款车型，其中有三款是SUV，售价统统都在6-9万之间。

　　可谁能想到，2004年啊！中国车市遭遇到一股巨大的寒流，当然和如今的凛冬不能比，却也让人冻到不能自已——4款车一共只卖了2000多辆。

　　奥克斯无可控制地抖了一抖，瞬间就缩了回去，2005年1月，集团宣布终止轿车计划，开始了敦刻尔克般的大撤退。

　　3月，沈阳奥克斯汽车有限公司正式终止SUV和皮卡的生产。

　　与此同时，那些买了奥克斯汽车的车主，慢慢回过神来：虽然新车是由宁波奥克斯进行销售。但到车管所办理牌照手续时，才发现汽车合格证、行驶证上登记的都是黑豹汽车，根本没有“奥克斯”三个字！

　　他们从此踏上了漫漫维权路。奥克斯方面则直接给出“让消费者去告吧，告赢了也无法兑现”的论调，彻头彻尾地做了一回鸵鸟。

　　2005年，汽车市场上再也见不到奥克斯任何的影子。

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