1万亿授信和红旗的崛起之路

　　中国一汽，共和国长子，自主车企中有着最悠久的历史和最优质的资源，是一个含着金汤匙出身的国企。然而，说到市场影响力，一汽自主品牌在乘用车领域的表现可谓一言难尽。

　　自夏利之后，一汽乘用车就一蹶不振，新推出的奔腾、骏派、森雅等品牌“一个能打都没有”；高端品牌——红旗，超级大IP，只要厂商不作妖，想玩死都难，但结果我们都知道，红旗现在除了情怀还有啥；目前整个集团的体量全靠一汽-大众（奥迪）、一汽丰田两位超级大佬撑着，顺便让养活这家全球知名的“国企养老院”。

　　日前，中国一汽已获得16家银行意向性授信10150亿元，一汽将靠着这笔巨额投入，意图让红旗、奔腾、森雅等自主品牌实现品牌与销量的双重“枯木逢春”！而在11月1日，在一汽首款自动驾驶车（L4级）的产品发布会上，一汽给出了未来10年红旗品牌具体战略规划。

以红旗为重心，走电驱道路。

奔腾B30EV

　　目前自主新能源汽车市场主要还是被北汽新能源、比亚迪汽车把持，吉利、上汽乘用车紧随其后，至于一汽乘用车，早年的奔腾B50PHEV、B50EV、B30EV已然沉寂，一汽乘用车想要在新能源车市场站稳脚跟，一切都得重新开始。

　　官方表示，一汽将以红旗作为集团重点发展的中国品牌，要在2023年率先实现全面电驱化，2028年一汽规划旗下所有乘用车实现电驱化，其中包含插电式混合动力和纯电动车型例如此次亮相的E·界自动驾驶车，就是一款基于E-HS3打造的纯电动SUV车型，另外，红旗旗下首款纯电动车将在2018年内量产，续航310公里。

燃料电池车成送往未来的产品。

　　除此之外，红旗品牌还规划了燃料电池汽车的发展，据官方消息，今年10月13日，红旗品牌举办了燃料电池发动机点火仪式，这是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，红旗燃料电池车将于2019年10月开始批量实地运行。

丰田/本田燃料电池车

　　不吹不黑，如今化学电池汽车都没步入正轨，燃料电池车？燃料的安全性、加氢站的普及、还有高昂的造价...可谓一地鸡毛。即便对日本丰田/本田而言，现在也只能是搞一搞场地测试，做一做技术储备，当真是送去未来的产品。

2025年实现L5自动驾驶？我看悬！

　　在现场，由一汽和百度联合打造的L4自动驾驶车无疑是全场焦点，在这款名为E·界的SUV上，燃油车使用的直瀑式进气格栅被改成了封闭式，展车还特别使用LED显示屏显示一汽与百度的LOGO，不过未来商品车预计不会采用这种Low逼设计。

　　另外，展车还将自动驾驶所需要的雷达和道路监测等设备放置在了车顶，主要用于体现其自动驾驶车的身份，这种设计同样不主流，未来商品车估计也会将其融入到车身内部。

　　一汽开发自动驾驶车想法由来已久。去年7月，一汽和百度达成了战略合作，参与Apollo计划，共同研发自动驾驶技术。官方表示红旗品牌将于2020年推出L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。

　　这个时间点个人是极不看好的。自动驾驶概念的兴起由来已久，最近几年热度更高，其中特斯拉立了大功，但说到L5级别这个自动驾驶的终极形态，真心不是10年内就能实现的。业内人表示，自动驾驶的瓶颈不在技术应用，而在用车环境，十年的时间非自动驾驶车远远没有到达淘汰的时间段，路上依旧以后者为主体，面对完全不可预测轨迹的非自动驾驶车，自动驾驶是很难安全上路的。直白点说，自动驾驶最大的敌人不是技术，而是非自动驾驶车。

验收管理层改革成效的时间到了！

　　乘着国企改革的春风，一汽集团在管理层面上有了大刀阔斧的调整，一汽乘用车也因此迎来重新焕发生命力的最好时机。对高层来说，怎样把红旗这个最大IP做活了，是当前一汽重新崛起的最大挑战。红旗H5的出现预示着官方有了迎接市场检验的决心，而这款自动驾驶车则表明，高层在品牌战略规划上已经有了明确方向，一切似乎都已准备妥当，整装待发。

验收徐留平工作成绩的时候到了

　　然而，PPT造车谁都能搞，接下来几年才是中国一汽最关键的时间点，也是验收徐留平工作成绩与团队执行力的时候。几年的管理层改革究竟能否除去“养老院”的作风，为车企注入新活力，这才是全国人民关注的焦点。站在其他厂商（上汽、广汽、吉利、长城）的角度，让人眼红的10000亿授信、红旗品牌超级大IP、还有雄厚的政治背景，当真“天时地利人和”全部齐活，这要是都能玩死了，那就当真是暴殄天物，人神共愤了。

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