30万新政出炉 特斯拉一点不慌

　　4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），宣布30万元以上车辆不再享有补贴（换电车型除外），7月22日过渡期结束之后正式开始实施。

　　通知下发之后，看看各家反应，就能知道各自状态如何：

　　李想连发两条微博，用了“灭顶之灾”这种词汇（这条还同时发了朋友圈）：

　　两条微博加一条朋友圈，凝聚成一句话：“精准助攻特斯拉。”理想的焦躁溢出了屏幕。

　　何小鹏同样连发两条微博：

　　两个意思：一、抓紧时间表明新政对自己只有利好；二、还是表达了对特斯拉带来压力的隐忧，但接下来仍是话里话外说形势“一片大好”。

　　蔚来虽然和理想一样是全系30万以上的头部新造车公司，但吃到了换电的福利，是被政策眷顾的“占便宜”的人。所以李斌什么也没说。

　　不过官方似乎没闲着。有朋友接到了号码为“10690970063390”或由蔚来发出的短信：

　　开头那句“4月23日起30万以上车型将取消国家补贴”有意思了。通知发出起至7月22日是过渡期，这段时间30万新政还未生效，特斯拉还是享受补贴的。

　　至于特斯拉，那个明明看起来被针对了，却反而被同行视为更巨大威胁的，那个在任何一篇相关分析文章里都被反复提及的，那个特斯拉，ta们什么也没说。“特斯拉”官方微博该怎么玩怎么玩，马斯克还在微博上发外太空的内容。

　　看来被李想说中了。特斯拉不慌，根本一点都不慌。

　　特斯拉真正害怕的是……

　　事到如今，的确有必要好好考虑一下，这次的30万新政真的是在针对特斯拉吗？似乎不是哦。

　　首先，过渡期限定到7月22日。那之前，特斯拉的补贴照样发。

　　那之后呢？目前Model 3的国产化率为30%。根据特斯拉的官方说法，到今年年中，国产化率将达到70%，年底达到100%。而据网上流传相关人士的预测，年中国产化率甚至就可以达到80%。

　　按这个进程，到7月22日，Model 3标准版价格下降到30万以下，看起来几乎是必然，毕竟当下补贴前价格也不过32.38万元而已。至于补贴前售价36.655万元的长续航版，届时降到30万以下似乎难度极大。但真的不可能吗？那可是特斯拉啊，它建个上海工厂才用了多长时间。

　　Model 3长续航版的美国价格为4.269万美元，换算成人民币刚好卡在30万上下。

　　这样一看，7月22日这个过渡期简直就像是为了特斯拉专门制定的，至少也是没想限制它。而且这种理解方式，在逻辑上也说得通。毕竟一开始决定让特斯拉来国内独资建厂，就是要放一条鲶鱼进来。那就让它接着搅和吧。

　　倒是BBA将要投放到中国市场的e-tron之类等产品，倒的确像是被针对了。比如Polestar 2未上市的入门车型标准版，售价暂定29.8万元。

　　回过头来说，就算受到疫情影响，特斯拉年终无法顺利提高国产化率，达不到30万价格补贴线——问题也未必有多大。特斯拉在中国，至少是现在，仍然有一个无比稳固的超级刚需市场。

　　北上广深杭等城市因为政策限制，有大量拿不到指标的用户。而除了北京，那些用户想要买新能源车，几乎不受限制。

　　把范围缩小一些，那些想买BBA但是没有指标，必须要买新能源的用户们，他们除了特斯拉还有什么选择？蔚来ES8和理想ONE这种六七座的SUV并不在主流市场，真正的对手在一定程度上甚至只有一个ES6。

　　如果过渡期后Model 3没能降到30万以下，会是ES6的重大利好

　　特斯拉当然也会害怕补贴下滑。2019年美国市场，特斯拉四季度销量下跌了27%。2019年也是特斯拉享受联邦补贴下降的一年，从去年7月份开始，联邦补贴下降到1875美元，仅为前一年的四分之一。

　　美国市场除了补贴什么也没有。而只要国内市场仍有限购政策，特斯拉就不慌。

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