特斯拉备受质疑 但为何能“吊打”国产车？

　　一年前，电哥曾尝试在百度上搜索“秒杀特斯拉”的关键词，当时的答案是“2180000”次，想想特斯拉真够不容易的，每天睡醒的时刻，就意味着又被干掉了数千次。

　　现在又如何呢，我再次打开了百度。

　　果然没有让我失望，仅仅一年的功夫，特斯拉被秒杀的次数已经突破了“11600000”次，这回我已经懒得算增加多少次了。

　　就在刚刚过去的2月，受到新冠疫情的影响，不少车市豪强纷纷折戟，这可不是闹着玩的，要知道常年霸占销量冠军的朗逸，也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了，二月份仅卖出去875辆，怎一个凄凄惨惨戚戚。

　　任你狂风大作，我自岿然不动。特斯拉中国制造Model 3，竟然单月售出3900辆，未免有点“开挂”的意思。

　　这销量真是过分了

　　本着“师夷长技以制夷”的指导思想，记者就来总结一下其成功经验，备受质疑却一路高歌的特斯拉，为何国产车就是比不过？

降维打击，技术确实先进

　　特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司，也是最早All in纯电动的造车公司，技术积累本就丰富。再加上极致的硅谷创新精神，总能为整个行业带来惊喜。并且特斯拉在技术上并不局限于某些细节，而是成体系的领先，从三电、车身、制造、研发等不一而足。

　　姑且只拿出容易被人感受到、且独此一家的自动驾驶辅助技术，就可初见端倪。

　　特斯拉的自动驾驶技术自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

　　或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。特斯拉的硬件并不超前，其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合，没有高大上的激光雷达，仅凭算法与相对常规的硬件配置，特斯拉就已经打造出目前体验最全面的整套自动驾驶系统。

　　目前，特斯已经推出自主研发的处理器AutoPilot HW 3.0，这一代芯片同样通过现有硬件做文章，现任车主依旧能够享受到最新版本的优化成果，这要放在其他品牌上，往往要通过硬件的升级方能实现。

　　算力提升之后，特斯拉于2019年年末就推出了完全自动驾驶的预览版，在这个版本，系统更进一步能够精准识别道路/停车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯，那么特斯拉下一步就是开放城市道路完全辅助驾驶功能了。

　　这种领先幅度，是能够切身体会到的，特斯拉通过雷达和摄像头（视觉）的深度融合，做出了迄今为止进步最快且唯一大规模商业化、体验最佳的自动驾驶辅助系统。更重要的埃隆已经宣布：“在2020年某个时候，特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能，无需人工干预”。真正意义上的自动驾驶，到来的比预想要快。

品牌光环，马斯克与公司愿景双重加持

　　必须得强调一句，特斯拉并不只是一家电动车公司，而是一家体系庞大的新能源公司，电动车只是这个新能源闭环中的一份子而已。特斯拉倡导的是从新能源到无排放出行的整个闭环，从能源源头、机械制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位着手，其公司愿景“加速世界向可持续能源的转变”，并非是一句鸡汤。

　　这句话记者也是颇感受用，每当我开着特斯拉时，总感觉给地球做了点儿贡献似的。因此也不难理解新中产阶级非常喜欢使用特斯拉为自身打上环保标签，既满足了内心满足感，又实现了猎奇、节能减排等多方需求，实在是一石三鸟。

　　除了技术上的引领以及产品实质性的领先，硅谷钢铁侠的个人魅力也不容小觑，就是这样一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜访一下火星搞星际移民的男人，举手投足就是新闻，自带广告效应。

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