【原创】特斯拉减配门摊大事儿 里程碑变成“里程悲”

　　今年1月份，特斯拉在上海发布会上公布了国产化的进程，彼时风光无限。3月10日，特斯拉第100万辆电动车下线，正式迈入了“百万辆俱乐部”，这无疑是一个里程碑的时刻。

　　然而一场因减配导致的“换芯门”却在此时持续发酵，3月初，国产特斯拉Model3被曝核心芯片被更换，曾经的“天之骄子”为何会陷入到一场前所未有的信任危机当中？

欺骗中国消费者？“换芯门”或涉嫌虚假宣传

　　2月28日，在微博等社交平台上，陆续有特斯拉国产Model 3的车主发文称，自己购买的国产Model 3出现减配，随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0）实则为HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片。

　　事件层层发酵后，甚至部分进口Model 3车主也反应存在同样的问题。

　　3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应了“减配门”，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”这一回应完全忽视了中国消费者的诉求，让不满的情绪愈演愈烈。

　　此前，在Autonomy Day直播日上，特斯拉马斯克公开声明，2019年4月12号以后生产的Model 3都已配备了自动驾驶HW 3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD的老车型提供硬件升级服务。本次投诉的车主多为2019年5月后购买，可见特斯拉已经涉嫌了虚假宣传偷换概念。

减配的代价更高：2.5比3.0芯片造价更贵！

　　据了解，在美国市场，特斯拉官网显示装备HW3.0芯片需要“购买FSD”这一前提条件。特斯拉官方则表示在没有装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0差别不大。

　　HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。根据特斯拉的宣传，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能处理110帧图像，3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。

　　值得注意的是，相比HW2.5，HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力，成本却低了20%。

　　目前HW3.0芯片多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，FSD后续有望提供识别交通信号灯和停车标志、在城市街道中自动辅助驾驶等功能，这些都需要HW3.0硬件作为支撑，两者的使用体验存在不小的差距。

　　广大消费者不禁要问：性能更强，成本更低，为什么特斯拉不按照宣传中所说，使用最新的HW3.0硬件呢？

国产model 3车主维权胜利

　　3月10日，工业和信息化部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令其按照有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

　　针对“换芯门”爆出的问题，特斯拉官方已经做出了回应：由于供应链的状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3将会按照计划陆续免费更换为HW3.0的服务。

　　对于进口车，特斯拉的处理方案是：只有选装了FSD的进口车才可以免费升级，他们2019年以高价购买进口版车型，需要自己花费5.6万元购买FSD，才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。

　　最近两个月，特斯拉的股价累计上涨120%，最高时市值超过1700亿美元，成为了第二大汽车公司，取得这样的成绩，中国市场的关系密不可分，马斯克对于中国消费者显然缺乏诚意。

　　特斯拉国产加速进程本是顺风顺水，一场“换芯门”却令其诚信成疑，将直接影响销量与企业品牌形象。在受到公众质疑后，特斯拉应当做的是及时解除消费者疑惑，做出最诚恳的补救措施。

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