美国电动车发展的这个“窟窿” 正求着中国企业来补

　　随着近期大宗商品价格的飙升，镍、钴等动力电池关键原材料的价格也在不断上涨，并进一步传导到电动汽车的终端价格上。

　　10月24日，特斯拉再次上调了美国在售车型价格，Model S长续航版和Model X长续航版车型的售价分别上涨了5000美元，而Model 3标准续航升级版和Model Y长续航版的售价也分别上调了2000美元。

　　按照特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的说法，涨价原因，无外乎芯片供应短缺带来的采购成本上涨，以及电池原材料成本的大幅上扬。

　　为实现“降本增效”，相比于“缺芯”的不确定性，从电池入手无疑对特斯拉来说更加可控。为此，特斯拉正将视角大范围转向不受镍、钴等电池主要原材料价格浮动，成本更为低廉的磷酸铁锂电池上。

　　但由于目前全球磷酸铁锂电池的出货量几乎全部来自中国的动力电池制造商，而且这些企业还掌握着关键的专利技术，因此，特斯拉要想在美国实现“磷酸铁锂梦”，只能寄希望于中国电池供应商在美国建厂。

　　此前，特斯拉就在中国制造的Model 3和Model Y车型上使用了由本土电池供应商宁德时代生产的磷酸铁锂电池，大幅拉低了特斯拉车型在华价格，并进一步拉开了中美制造特斯拉车型的价格差距。

　　如建厂成功，无论是对特斯拉，还是对美国电动车企而言，都是大幅降低本土采购和车型制造成本的关键。

　　自拜登上任后，电动汽车开始驶向“快车道”，成为美国应对气候变化，重振汽车产业的重要领域。但与特斯拉常年占据全球电动汽车销量首位相悖的是，美国在动力电池领域的发展和布局却存在巨大缺口，尤其是在电池原材料价格飙升、成本居高不下的当下，美国对磷酸铁锂电池的渴求让其电动汽车的“木桶效应”更加凸显，电池的这块短板亟需中国动力电池企业填补。

特斯拉的请求

　　从全球来看，目前电动汽车普遍使用以镍、钴、锰或镍、钴、铝为正极材料的三元锂电池，无论从能量密度、续航里程，亦或是使用条件上，都更加优于磷酸铁锂电池。虽然磷酸铁锂电池也拥有循环寿命更长，安全性能更高等长板，但其与三元锂电池相比最大的优势还是便宜。

　　尤其是在近期镍、钴等三元锂电池原材料价格大幅上涨的情况下，特斯拉、大众等主流电动汽车制造商，都在计划摆脱这些为全球大多数电动汽车提供动力的化学物质。

　　特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩表示，目前，镍价的上涨对电池成本“产生了不小的影响”，其中有一些成本“正在流向特斯拉”。

　　为此，特斯拉计划在全球范围内使用成本更低的磷酸铁锂电池。根据特斯拉第三季度财报，该公司将会率先在标准续航里程的车型上改用磷酸铁锂电池。

　　从去年销量来看，仅特斯拉一家企业就占据全球电动汽车销量的六分之一。因此，特斯拉每年对电动汽车动力电池的需求量巨大。但在目前，磷酸铁锂电池的生产绝大多数集中在中国，在销量连年上涨和美国新工厂即将投产之际，特斯拉更是希望其在华磷酸铁锂电池合作伙伴可以在其工厂附近投建工厂，以解“近渴”。

　　“我们的目标是在美洲大陆实现所有电动汽车关键零部件的本土化生产。”特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺告诉投资者，“我们正在与供应商内部合作，以实现这一目标，不仅是在最终组装层面，而且是在尽可能远的供应链上游。”

　　德鲁对投资者谈到的这番话，无疑也是在暗示特斯拉正在向供应链上游渗透，特别是电池制造和原材料供应领域。一周前，特斯拉刚刚与法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources宣布签订了一项为期多年的镍供应协议，以保障其动力电池的原材料供应。而此次特斯拉则希望进一步解决低成本电池制造的“近地性”，将磷酸铁锂电池的生产转移到离其超级工厂更近的地方。

　　不仅如此，磷酸铁锂电池也引发了美国其他电动汽车制造商的关注。据路透社报道，苹果公司正与宁德时代和比亚迪接洽，希望其为苹果未来的电动汽车提供磷酸铁锂电池，并希望其在美国建厂。

中国的优势地位

　　目前，磷酸铁锂电池的市场份额节节攀升，并有替代三元锂电池，成为市场主流电池形式的趋势。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,作为全球最大的电动汽车市场，中国在今年9月23.2GWh的动力电池总产量中，就有13.5GWh是磷酸铁锂电池,占比高达58.3%，在装车量方面，磷酸铁锂电池也以9.5GWh的装车量超过三元电池3.4GWh。

　　自今年5月份起,磷酸铁锂电池便先后在产量和装车量上反超三元锂电池,成为目前中国电动汽车电池最主要的组成，而且两者差距还在不断扩大。

　　除了市场应用程度不断提升外，更为重要的是，目前中国还在磷酸铁锂电池领域拥有不可取代的地位。据悉，由于掌握着一系列关键专利技术，目前中国主导着全球磷酸铁锂电池的生产，产量占据全球总产量的95%以上。

　　不仅如此，此前一直被诟病的能量密度低、续航里程短等磷酸铁锂电池短板也在被逐步攻克，头部企业宁德时代和比亚迪等都在不遗余力地提高磷酸铁锂电池的性能。路透社称，宁德时代正与Novi、Our Next Energy等初创公司一起，研发一些新的方法，以弥补和改善磷酸铁锂性能的不足。

美国的“木桶”短板

　　上任后，拜登政府一直希望把美国发展成为电动汽车强国，扭转此前的落后局面，并设定了到2030年，美国销售所有新车中有一半是电动汽车的目标。

　　但在路透社看来，虽然拜登已将支持电动汽车发展列为应对气候变化的优先事项，但是在动力电池方面的限制可能仍是其雄心勃勃计划的重要阻碍。

　　在整车领域，特斯拉目前已成为全球最大的电动汽车制造商，但在关键零部件供应体系上，美国本土电动车企的电池依旧高度依赖亚洲国家的供应。

　　数据显示，中日韩动力电池企业常年占据全球动力电池出货量的80%左右，巅峰时期更是达到了86.9%。为此，美国也在加大对日韩电池企业的引进力度，LG新能源、三星SDI、SKI等头部电池企业在今年先后与Stellantis、通用汽车、福特汽车等美国三大车企合资建厂。

　　由于中国长期主导着磷酸铁锂电池的技术和生产，因此美国车企也在觊觎宁德时代和比亚迪等中国磷酸铁锂电池头部企业在美建厂，以降低其采购和电池成本。

　　但从目前的谈判情况来看，中国电池企业在美国“落户”情况并不乐观。据路透社报道，目前，苹果与上述两家磷酸铁锂电池供应商的谈判已陷入僵局。为美国商用电动汽车公司——最后一英里电动解决方案（Electric Last Mile Solutions Inc.）等电动车企供应电池包的宁德时代目前也就当地设厂问题持观望态度。

　　但真正限制美国动力电池发展的，是当地的供应链体系。“中国低廉和完善的供应链体系，才是中国国产特斯拉价格远低于美国本土制造特斯拉价格的原因。”罗氏资本分析师克雷格·欧文表示，因为在中国，宁德时代可以使用世界上成本最低的原材料，而美国则需要发展更好的本土供应链，才能获得与中国类似的低成本。

　　毫无疑问，磷酸铁锂电池成为对冲近期原材料价格上涨最有效的替代方案之一，但在电池供应方面，美国仍存在巨大的缺口，而这个“窟窿”只能由中国电池企业来补。

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