被滴滴看中的二手车市场 真的钱景无限吗？

　　1月6日，国家企业信用信息公示系统网站显示，滴滴智通（广州）科技有限公司正式成立（下称“滴滴智通”），注册资本1000万人民币，法定代表人为唐霞；董事长为刘向宏，目前担任滴滴智能交通首席科学家。

　　其主要经营范围包括：二手车经纪、二手车销售、汽车销售、汽车租赁、汽车零配件批发、汽车零配件零售、充电桩设施安装与管理、为电动车提供电池充电服务等。

（图源 | 天眼查）

　　据悉，滴滴智通有三个股东：滴滴商业服务有限公司认缴出资额510万元，占公司股份51%，为最大股东；广东省通信产业服务有限公司认缴出资额160万元，占公司股份16%；广州市德菲通信科技有限公司认缴出资额330万元，占公司股份33%。

　　滴滴商业服务有限公司是北京小桔科技有限公司的全资子公司，后者正是滴滴出行运营主体，主要业务有滴滴打车、滴滴快车、滴滴顺风车、滴滴专车、滴滴代驾等。

滴滴终于要卖二手车了？

　　一时间，业内纷纷猜测，在“扶不起”人人车后，滴滴要亲自杀进二手车市场了？

　　实际上，滴滴早前已经多次涉水二手车领域。不过一开始，滴滴的意图并不明显，更多将之作为网约车的业务补充。

　　2016年，在互联网平台陆续入局汽车融资租赁时，滴滴上线了租车服务，后又推出“分分租”试水分时租赁。同年3月，通过香港子公司“快富控股有限公司”，滴滴在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，正式涉足汽车金融领域。5个月后，滴滴在APP试驾商城中上线一款汽车消费金融产品“滴分期”。

　　但随着网约车新政出炉、烧钱大战降温，滴滴并未迎来等待中的盈利。2018年盈利板块顺风车遭整改，网约车发展进一步受限，滴滴不得不多做打算，重新审视二手车业务。据一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴到2018年还在持续巨额亏损，仅2018年亏损高达109亿元人民币。

　　2017年1月份，滴滴出行参与了汽车租赁公司喜相逢的战略融资。2017年9月，滴滴作为战略投资方入股了二手车平台人人车，成为人人车大股东。与人人车的合作对滴滴来说意义重大，一方面，人人车能为滴滴带来大量符合网约车标准、质优价廉的个人二手车源，滴滴平台上的司机可以借此降低运力成本；另一方面，网约车司机淘汰的车辆也能直接找到出手平台，买卖两不误。

　　两年之后的1月6日，滴滴迈出了更大的一步——成立了自己的二手车销售公司。

热闹的二手车市场

　　为什么滴滴会把目光投向二手车？我们先来看一些数据。

　　首先，在新车销量持续负增长时，国内二手车交易量却一路高歌，据中国汽车流通协会最新披露， 2019年二手车市场完成1492.28万辆的交易量，累计同比增长7.96%；交易金额达9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

（图源 | 中国汽车流通协会）

　　而艾瑞咨询指出，在过去8年间（2011—2018），中国二手车市场交易额实现了超过22%的年复合增长率。未来，伴随着行业结构的优化、电商渠道的加速渗透、限迁及产权制度影响的淡化和购车人群消费观念与认知的转变，二手车交易额仍将持续扩大。
二来，我国二手车市场还远未成熟、拥有极大的发展潜力。

　　据中汽协数据，2019年我国新车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。但车市下行的背后是汽车保有量的不断增加，截止2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中私家车保有量达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2020年我国将超过美国成为全球最大的汽车保有量国家。

　　大部分汽车消费者在拥有了一台车后，下一个节点就会变成“换什么车”，这无疑会直接推动国内二手车交易规模的快速扩张，带来巨大的汽车后市场发展空间。

　　但我国的二手车交易成熟度还远远不够。以美国为例，其新车销量与二手车交易量之比长期维持在1:2.3以上，而我国在2019年仅为1:0.58。美国二手车交易量与汽车保有量之比稳定在14%以上，而去年我国仅为5.7%。尽管我们的国情决定了我们几乎不能达到欧美发达国家1：1.5~1:2的高水平，但是目前仅约1:0.5的现状也预示着未来国内二手车市场有着可观的发展前景。

　　这也意味着行业壁垒尚未建立，滴滴入局的困难并不如想象中多。

盛名之下其实难副

　　形势一片喜人，但二手车市场却暗藏危机。

　　据公开数据，2019年11月，头部玩家瓜子二手车以1.07%的渗透率位居行业第一，位居第二的优信二手车0.51%、第三的人人车二手车0.20%——可以想见整个市场的渗透率有多低、有多不成熟。

　　并且，头部玩家的日子也不好过，资本的青睐并没能激起多少水花。据前瞻产业研究院统计，2019年，随着二手车投资事件减少到25件，融资金额大幅上升为217.39亿元。这背后，是单笔投资额不断上升、战略投资成主流、资本更多地往头部成熟企业集中。

（图源 | 前瞻经济学人）

　　但二手车企业们并没有给资本带来足够的回报。据已经完成IPO的优信二手车2019年Q3季度财报数据，其第三季度经营亏损为2.53亿元，净亏损为人民币2.67亿元，在营收增长亏损有所收窄的背景下，仍透露出难以转亏为盈的窘境。另一位靠前梯队的车好多集团，也才刚刚在2019年11月对外宣布开始实现盈利。

　　滴滴能够帮忙打开这一市场、甚至实现自身业务正增长吗？我们不妨拭目以待。