二手车出口：是输出垃圾还是肥水流向了外人田？

　　在西南地区读大学的时候因为地缘相近去过一趟柬埔寨，作为世界上最神秘国家之一，它最引人入胜之处便是那闻名于世的隐匿在千年吴哥窟中的高棉文化，在这个国度，95%民众都信奉佛教。然而，在这个国家还有一个有趣的现象，即是骨灰级的汽车爱好者也鲜有人知：和柬埔寨的佛教信仰率数据相同，这个国家95%的汽车都是二手车。

　　常年来，来自日本和韩国的二手车一直垄断着柬埔寨的二手车市场。而从上周开始，这片热土跻进了一个新的竞争者：17日，中国完成了首批二手车出口的装箱，首单9辆总货值110万元人民币的丰田系二手车，车型涵盖普拉多、凯美瑞、佳美、RAV4等，由广州南沙港运至柬埔寨西哈努克港。

　　刚刚在上个世纪末走出战乱的柬埔寨，至今未建成自己的汽车工业。几乎所有汽车都依赖进口，新车进口税高达车价的122.75%，豪华汽车则还要在此基础上再加税20%。猛于虎的苛税让新车价格在柬埔寨变得奇高无比。相反，二手车在柬埔寨不仅税率低，而且销售渠道广，品种多，价格便宜。于是，这个东南亚小国获得了“二手车天堂”的美誉。

　　中国二手车出口至此正式打响第一炮。其实，这9辆车只是首批出口300辆二手车的九牛一毛，首批二手车的总价值达到250万美元（约1720万人民币），目的地也不止于柬埔寨，还包括尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地。

　　中国二手车的出口呼吁由来已久，中国目前的汽车注册量已超过3亿，且每年以超过3000万新车数量在增加，而2018年全年二手车的过户量仅为2000次，二手车的交易远比不上新车上牌量。而在发达经济体中，二手车的销量都在新车的两倍以上。

　　例如，2018年美国市场交易了1730万辆新车和4020万辆二手车。几十年来，不管是日韩还是欧美，从发达地区淘汰的二手车的有很大一部分都流向了墨西哥、尼日利亚等发展中国家。作为全球汽车产销第一大国，中国的加入，是早晚的事。

　　早在今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面鼓励二手车出口业务，并宣布北京、天津市、上海、台州、济宁、广东省、成都、西安、青岛、厦门成为二手车出口业务试点地区。

　　随着仅仅三个月后的政策的快速落实，一个来自灵魂深处的拷问也随即出现：这些出口的二手车，到底是垃圾的输出还是肥水流向了外人田？

全是靠谱的二手车

　　被垃圾分类折磨得痛不欲生的人，想到这里大概会露出一丝邪恶的笑容，虽然废旧汽车作为工业垃圾和我们的日常生活垃圾分类没有丝毫关系，但总有那么一小撮人庆幸：把老旧的排放不达标的高污染二手车输送出去，便会大大降低国内二手车市场的次品率，这样就有助于自己淘到更为优质的二手车。

　　虽然这种小自私的期待有些难登大雅之堂，但毕竟这种“把坏的给别人，把好处留给自己”的朴素想法也是人之常情。然而，当了解完出口手续之后，我们可能会失望了。从新华社的官方表述“二手车出口，主要服务于一带一路的国家战略”即可看出，作为热情慷慨的东道主大国，我们是一定不会坑“一带一路”国家小伙伴的。

　　从首单出口到柬埔寨的9辆总价值110万的数据看，12.2万元的均价也诉说着一个真相：这绝不是你想象中的那种冒着黑烟雾的破烂老爷车。

　　出口的二手车在海关这个国家机器介入后，想要得到出口许可证，每一辆车都需经过第三方机构检测，只有没有较大事故，检测合格的二手车才具备出口资质。车辆检测合格后，还需要过户到具备出口资质的公司，直至完成最后的报关手续后才可以装箱起航。相对于国内二手车来说，这些国家的百姓，在一定意义上可能比我们更幸福。

　　虽然说“出口垃圾”的“美好”想法破灭了，但二手车出口这事依然是大有裨益的。从国家层面来说，汽车作为刺激消费的大宗产品，加快二手车流通速度无疑会增加新车的消费。

　　另外，由于迈向国六步伐过大而导致的国五库存车积压的窘境也能得到缓解；从个人层面来说，在地球的某一个角落，有人急着把你手中卖不掉旧车收走，对急于换新车的你来说当然是喜事一件；从社会层面来说，出口二手车的走俏大概率会使得国内二手车的整体价格水涨船高，毕竟，把一辆十年前的五菱宏光从一部iphone8的钱提升到iphoneXs MAX的价格，何乐而不为呢？

好车会外流？不存在的

　　在这新车都问题频发的年代，在中国买二手车，无异于一场刺激的探险。二手车的痛，多数来自于车贩子的降维打击，在优质的二手车源被这个群体垄断情况下，一贫穷二小白的我们很难能与其斗智斗勇，不管是调表车、泡水车还是严重事故车，没有一双火眼金睛，大概就只能等着被车贩子忽悠。

　　如果说有幸转移到了新兴的互联网二手车交易品台，那么你定然是陷入了另一片苦难的深渊。不管是优信、瓜子还是人人，没有一个平台能够独善其身。此刻，一边是水深火热的国内二手车，一边是有着严格审查制度的出口二手车，我们难道只有羡慕嫉妒恨的份吗？

　　虽然说出口的二手车有着严格的审查，但并不意味着好车都流向了国外。我们大可不必将其与近期的某些热点事件联系起来而强行做出媚外的解读。从经济运行规律的上来说，二手车的出口根本源于国内二手车的剩余和市场对其的消化不良。出口的二手车只能说是没有特别重大事故的车，至于细节方面的好不好，那就得另说了。

　　以第一辆出口的14款的索纳塔八为例，虽然曾经在国内市场叱咤一时，但目前在二手车市场早已失去了热度，普遍为6-8万的价格依然不容易觅得买家。像韩系一样，国内很多二手车并不热门，比如美系车、法系车，但中国人不喜欢并不代表其他国家的人也不喜欢，从这个角度上来说，把这些冷门二手车出口到外国，又是一番降库存。

　　在国内，长久以来被定义为优质二手车源的一个很重要的维度在于保值率，诸如飞度神一般保值率的车型基本上都是车贩子争相抢购的对象。然而，在这些车型出口时，税收又成了一个不得不考虑的因素，车商基本上不会傻到将一辆保值率较高，加上关税后与新车价格几乎持平的二手车出手，这样群众喜闻乐见的优质二手车大概率还是会留在国内。

中国二手车会出口到哪些国家？

　　首先，有着稳定发达汽车工业的日韩、欧洲、北美地区基本上是没戏了。环视四周：非洲是中国的老伙伴，东南亚是我们的重要邻邦，俄罗斯与我们的战略合作关系更不用说，因此，中国二手车的出口，基本遵循了政治地缘规律。根据《南洋商报》的报道，马来西亚二手车从业者正积极拟筹组财团，力争成为东盟5国进口中国二手车的总代理。

　　“一带一路”也好，地缘政治也罢，看到这些国家的名单，我们嘴角不自觉地泛起的优雅自信的微笑都来源于共同的一点：这些国家汽车工业是比不上我们的。然而，冷静下来后我们会发现，中国自己的汽车工业也还没有完全脱离“孱弱”二字。当我们将目光瞄向了这个国家时，一个事实不能忽略：在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家超过10年以上，甚至15年以上二手日系车、美系车比比皆是，质优价廉的形象深入人心。

　　反观中国二手车的窘境：合资、进口二手车的价格甚至比当地新车更贵，价格亲民的国产二手车质量又难以保证。固然，整体庞大饱和的二手车数量是我们的优势，但二手车出口，不是一锤子买卖，长久看来，我们的优势有什么？

　　中国二手车走出去是行业发展的必然阶段，但风口不是忽悠，每个国家的人民都不傻，二手车出口的可持续性的命门不在于价廉量多，中国二手车产业的发展，终将赖于自身汽车工业的强大。

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